Nouveau système de stabilisation pour bateau de moins de 35 pi élaboré par SEAKEEPER et qui n’est pas un gyroscope.
Le Seakeeper RIDE, un nouveau système de TRIM actif, Le manufacturier Seakeeper préfère utiliser la dénomination suivante : Système de contrôle de l’attitude du bateau ou VACS pour Vessel Attitude Control System.
La société Seakeeper ne voulait pas introduire un système comparable à ce qui se fait déjà comme le propose par exemple Humphree ou encore ZIPWAKE.
La compagnie Seakeeper voulait un système encore plus performant qui contrôle le mouvement du bateau dans presque tous les environnements.
Et bien il semble bien que ce soit mission accomplit.
Voici la description du produit fait par SEAKEEPER et Motor Boat & Yachting :
ÉLIMINER JUSQU’À 70% DE TANGAGE ET DE ROULIS EN ROUTE
Rien n’est comparable au système de contrôle d’attitude du navire Seakeeper Ride, le premier du genre, qui peut éliminer jusqu’à 70 % du tangage et du roulis en route. Nos lames rotatives exclusives à déploiement rapide effectuent 100 ajustements par seconde pour combattre les mouvements des vagues, offrant ainsi des performances inégalées.
Cliquez sur ce lien pour une présentation vidéo avec sous titres en français.
Un peu d’histoire au sujet de SEAKEEPER :
On peut dire que la gamme de stabilisateurs gyroscopiques pour bateaux de Seakeeper a révolutionné le marché des dispositifs antiroulis à vitesse nulle (zéro speed), alors quand le même spécialiste du contrôle du mouvement marin affirme que son nouveau système de réglage actif Seakeeper Ride sera » la prochaine grande nouveauté dans le domaine de la navigation de plaisance « , cela vaut la peine d’y prêter attention.
NOUVELLE APPROCHE
En effet, il ne se contente pas de corriger automatiquement l’assiette et les angles de gîte, mais surveille, ajuste et contrôle en permanence l’attitude du bateau sur chaque vague.
Ce nouveau système est tellement réactif et puissant que Seakeeper affirme qu’il peut éliminer jusqu’à 70 % du tangage et du roulis et offrir une multitude d’autres avantages.
Il permet notamment de réduire le temps ou le bateau plane (temps pour le déjaugeage), de compenser les changements de vent de travers et les inégalités de chargement du bateau, et de coordonner activement les virages pour une navigation plus souple et plus sûre. En termes simples, on dit que c’est un peu comme si le bateau était « magnétiquement attaché » à l’eau.
Cliquez ici pour un vidéo de présentation (en anglais).
Seakeeper Ride 450 : L’unité d’entrée de gamme qui met la stabilisation à la portée du plus grand nombre.
Pales en forme de cuvette.
Le matériel lui-même présente un certain nombre de points communs avec les systèmes de compensation existants, dans la mesure où il se compose de deux unités distinctes qui se fixent au tableau arrière, en ligne avec le bord de fuite de la coque, et génèrent de la portance en interceptant le flux d’eau lorsqu’il quitte la coque.
En augmentant la portance d’un côté ou de l’autre, on ajuste l’angle de gîte/roue, tandis qu’en augmentant ou en réduisant la portance des deux côtés à la fois, on contrôle l’assiette avant et arrière, de la même manière qu’avec un jeu de compensateurs de base.
Cela dit, le nouveau système Ride de Seakeeper est en fait plus proche en principe des tabs compensateurs de type intercepteur utilisés par Zipwake, Volvo et Humphree, mais au lieu d’avoir des lames d’intercepteur verticales qui descendent en ligne avec le tableau arrière, le système Seakeeper utilise un bras rotatif avec une lèvre en forme de coupe qui descend derrière le tableau arrière.
Le bras rotatif est scellé dans un boîtier étanche pour plus de fiabilité.
Ils génèrent tous deux de la portance en emprisonnant un coin d’eau à haute pression devant la surface saillante qui force le flux principal d’eau vers le bas et pousse la coque vers le haut, mais selon Seakeeper, la conception du bras rotatif permet des mouvements exceptionnellement rapides, une portance très efficace et une excellente fiabilité.
Vitesse et contrôle
Andrew Semprevivo, président et directeur général de Seakeeper, a déclaré : « Nous avons joué avec des tabs et des lames de style guillotine et nous aurions pu avoir un système de compensation automatique amélioré sur le marché il y a des années, mais nous n’étions pas intéressés à faire la même chose mais mieux, nous voulions quelque chose de différent.
« Le Rotary a fourni la percée que nous recherchions. C’était le seul moyen de le rendre rapide, puissant et fiable. »
Les graphiques montrent le tangage et le roulis avec le système Ride activé et désactivé.
Les chiffres sont éloquents : les lames rotatives peuvent se déployer à un rythme de 300 mm par seconde, ce qui permet d’effectuer jusqu’à 100 réglages fins par seconde.
C’est ce qui lui permet de contrôler le tangage, le roulis et le lacet à mesure que le bateau monte et passe au-dessus de chaque vague, plutôt qu’un réglage d’assiette fixe qui fournit un compromis acceptable pour tout.
Ce n’est pas seulement le mécanisme matériel qui est nouveau, le logiciel qui le sous-tend est tout aussi innovant. Au lieu de devoir programmer le logiciel pour qu’il s’adapte à chaque bateau, il utilise l’intelligence artificielle pour apprendre et affiner son comportement en permanence.
Un capteur à trois axes situés dans un module logiciel séparé, qui doit être installé à l’intérieur du bateau, surveille le mouvement de l’embarcation dans l’eau et via une alimentation GPS, réagissant instantanément pour compenser tout changement de tangage, de roulis, de vitesse ou de cap.
La seule chose que vous devez régler est l’angle d’assiette que vous préférez en croisière. La simplicité de l’installation est telle qu’il n’est même pas nécessaire d’installer un clavier de commande, bien qu’il soit disponible pour ceux qui le souhaitent.
Toutes les modifications que vous souhaitez apporter peuvent être effectuées par le biais du MFD existant du bateau, bien que la grande majorité des utilisateurs se contentent de le régler pour qu’il s’allume lorsque le moteur démarre et le laissent faire son travail.
Deux petites boîtes noires pour les capteurs, le logiciel et la distribution de l’énergie suffisent.
Essais en mer
Il reste à voir comment il se compare au système Active Ride Control de Humphree. Comme la solution de l’entreprise suédoise, il faut que le bateau se déplace à une vitesse suffisante pour que les pales génèrent de la portance. Ce n’est donc pas une alternative à un système de stabilisation basé sur des ailerons ou des gyroscopes, qui fonctionne également à l’arrêt.
Les pales exposées (et l’ensemble du boîtier) doivent également être antifoulées, contrairement aux pales de Humphree qui se rétractent dans un boîtier.
Cependant, l’unité d’entraînement du Seakeeper Ride est scellée à l’intérieur d’un boîtier sec, graissé et étanche, avec peu de pièces mobiles et des exigences d’installation et de configuration très simples.
La lame en forme de coupe pivote vers le bas pour intercepter l’eau qui s’écoule de la coque et générer de la portance.
Dans un premier temps, le système Seakeeper Ride sera monté en série sur un certain nombre de nouveaux modèles Chris-Craft, Sportsman et Scout, mais lorsque la capacité de production le permettra, il sera disponible en tant qu’article de rétrofit à monter soi-même sur des bateaux aux États-Unis et en Europe.
Trois tailles sont disponibles dès le lancement, adaptées aux systèmes électriques 12V et 24V : le Ride 450 pour les bateaux de 19-26 pieds au prix de 4 500 $, le 550 pour les bateaux de 27-30 pieds au prix de 7 500 $ et le 600 pour les bateaux de 31-35 pieds au prix de 10 500 $ (prix en USD).
Message des courtiers de chez ItaYachtsCanada :
Vous aimeriez que l’on regarde certains produits ou systèmes pour vous, alors écrivez-nous.
