Comment évaluer le poids des bateaux en rapport à la puissance des moteurs
UN GUIDE
En effet, il est très important de s’attarder au rapport poids/moteurs lors de l’achat d’un bateau et en particulier lorsque celui-ci possède un gros gabarit. Je pense ici au bateau de plus de 40 pieds et en particulier les flybridges.
Il est important voir primordiale qu’un bateau possède une excellente propulsion et je vous dirais plus que moins. Cela va changer la consommation de carburant et l’effort au moment où le bateau se met en mode planage (il déjauge) mais aussi permettre au bateau de se maintenir déjauger à une vitesse modérée.
Plusieurs facteurs vont influencer cette étape. Le devis du constructeur est important, la répartition du poids, je fais mention ici à l’emplacement des réservoirs de carburant, l’emplacement des moteurs, de la génératrice, bref la configuration des différents systèmes qui sont à bord.
Aussi, si le bateau possède un toit rigide, il va y avoir en plus un effet parachute provoquer par l’angle du bateau, ce qui va demander encore plus de puissance aux moteurs.
L’EXAMEN
Examinons sept bateaux populaires vendus en Amérique du Nord :
- Le Searay 510 Flybridge (avec des shafts)
- Le Prestige 520 Flybridge (avec des PODS)
- Le Carver C52 Command Bridge (avec des shafts),
- Le TIARA 53 Flybride (avec des PODS)
- L’Azimut 53 Fly (avec des shafts)
- Le Cruisers Yachts 54 Fly (avec des PODS).
- Le Sunseeker Manhattan 52 (avec des shafts)
Données techniques pour le Searay 510 Flybridge :
Le poids à vide est de 46,500 lbs avec deux moteurs Cummins QSC 8.3L (2 x 601 hp).
LOA : 50.10 pi, largeur : 15,4 pi. Il est possible d’avoir une propulsion avec des PODS ZEUS.
En option il était possible d’avoir 2 x Cummins QSM 715 HO avec des shafts, mais ils sont très rare sur le marché.
Données techniques pour le Prestige 520 Flybridge :
Le poids à vide est de 31,084 lbs avec deux moteurs standard Volvo IPS 600 (2 x 435 hp), il n’y a pas de moteur en option. Le LOA est de 52.9 pi et la largeur de 14,9 pi.
Cependant le manufacturier mentionne que les nouveaux modèles 2021 seront avec des Volvo IPS 650 (2 x 480 hp). Nous n’avons pas de test de performance avec ces moteurs.
Données techniques pour le Carver C52 Flybridge :
Poids à vide avec des Cummins QSB 6.7 480 HP, poids de 42,000 lbs, mais comme il est rare que cette motorisation soit installée (elle est pratiquement anémique pour ce poids), utilisons plutôt le moteur en option, des 2 x cummins 8.3L (600), à ce moment on ajoute environ 1500 lbs au poids à vide, ce qui le porte è 43,500 lbs. À cela il faut ajouter l’option importante du toit rigide, mais le poids est non mentionné par le manufacturier.
En résumé :
Carver C52 Command Bridge, poids à vide 43,500 lbs, moteurs 2 x Cummins 8.3L (2 x 600 hp), LOA : 51.10 pi, largeur : 15.8 pi
Données techniques pour le Tiara 53 Flybridge :
Poids à vide de 51,300 lbs avec deux moteurs 2 x Volvo IPS 950 (2 x 750 hp)
LOA : 54.6, largeur : 15.11 pi
Données techniques pour l’AZimut 53 Flybridge :
Poids à vide de 48501 lbs avec deux moteurs Caterpillar C12 ACERT (2 x 715 hp)
LOA : 54.9, largeur : 16.2 pi
Données techniques pour le Cruisers Yachts 54 Flybridge :
Poids à vide de 45,900 avec deux moteurs 2 x Volvo IPS 950 (2 x 750 hp)
LOA : 53.4 pi, largeur : 15.6 pi
Données techniques pour le Sunseeker Manhattan 52 Flybridge :
Poids à vide de 59,524 lbs avec deux moteurs Volvo d11-725 avec des shafts
LOA : 52.6 pi, largeur : 16 pi
COMPARAISON :
Le Searay 510 Fly (pour le test) équipé de deux moteurs Cummins 600 (shafts) possède une vitesse maxi de 27.3 kn avec une consommation de carburant de 65.6 GPH.
Le Prestige 520 Fly est équipé d’une motorisation (pour les modèles avant 2021) qui offre des performances très modeste. Il consomme peu de carburant mais la vitesse maxi est très limitée soit 25 kn pour une consommation de 44.5 GPH (gallons par heure).
Le Carver C52 possède un top speed de 29 kn et il consomme alors 64 GPH
Le Cruisers Yachts 54 possède un top speed de 36 kn et consomme alors 75.5 GPH
Mais à une vitesse de 28 kn, il consomme 57.5 GPH
L’Azimut 53 Flybridge possède un top speed de 32.7 kn et consomme alors 63.2 GPH.
Plusieurs Azimut 53 sont équipés aussi avec des moteurs MAN R6-730 qui permettent alors de dépasser 33 kn.
Le Tiara 53 fly possède un top speed de 38 kn et il consomme alors 75 GPH
Mais à une vitesse de 28 kn, il consomme 56 GPH.
Le Tiara possède un poids assez important, en effet le Tiara a un poids à vide de plus de 7,800 lbs que le Carver C52, le top speed est de beaucoup supérieur a celui du Carver C52. Si le Tiara 53 va a une vitesse à 28 kn, il consomme moins de carburant que le Carver C52 pourtant plus léger.
Le Sunseeker Manhattan 52 Flybridge possède un top speed très raisonnable de 31 kn surtout en considérant son poids à vide qui est le double du Prestige 520 Fly. Il consomme alors 70.3 GPH. Ce modèle peut être équipé également de deux moteurs Volvo IPS 950.
Tout ça pour vous démontrer que le rapport puissance poids est très important à considérer lors de l’achat. Il peut vous permettre des économies très intéressantes.
En résumé : (cliquez sur l’image pour agrandir)
Voici en graphique les comparaisons entre les 7 bateaux.
ANALYSE
Bien sûr, plusieurs plaisanciers vont dire qu’ils ne vont jamais au top speed, c’est effectivement une condition très fréquente, mais je vous rappelle qu’il faut quand même de la puissance pour vous maintenir au Cruise Speed et ne pas oublier le moment du déjaugeage qui demande de la puissance surtout avec un toit rigide et un dinghy assez lourd sur la plateforme hydraulique.
Au sujet du Tiara, il est possible de commander le bateau avec des shafts et des moteurs CAT C12.9, ce qui alourdit encore plus le bateau, mais avec un gain de puissance considérable. En effet, la motorisation offre alors 2 x 1000 hp avec des shafts. A ce moment, vous ne vous préoccuper plus de la performance et surtout du nb de passagers à bord ou encore des niveaux de carburant, le poids du bateau devient moins significatif.
Cela pour vous démontrer que certains plaisanciers désirent de la puissance, mais il faut que le bateau, sa conception, sa structure puisse accepter cette puissance.
Bref, faites vos devoirs avant l’achat d’un yacht de plus d’un ($) million, il faut que tout soit cohérent. Souvent les manufacturiers offrent de petits moteurs afin de conserver un meilleur prix de vente, il faut bien évaluer la situation, vérifier les forums de discussion sur internet en rapport au bateau que vous regardez, toujours se préoccuper du rapport puissance moteurs/poids du bateau.
Je dis toujours aux plaisanciers qu’une bonne motorisation, disons puissante favorise toujours une meilleure consommation de carburant à une vitesse modéré. Bien sûr qu’à la vitesse maxi, les moteurs seront plus gourmands, mais c’est le capitaine qui est aux commandes qui décide de cela (qui a la main sur les manettes).
CONCLUSION
L’objectif de cet article n’est pas de favorisé un modèle plus qu’un autre, les Boat Test sont parfois très fluctuant, il faudrait que les sept bateaux soit testé en même temps et surtout avec les mêmes conditions de navigation et de niveau de liquide à bord (carburant, eau potable, passagers à bord, etc…).
L’important c’est de constater qu’il y a des différences majeures entre les modèles et que l’on doit considérer ces faits en fonction du mode de navigation que l’on préfère. Aussi, il ne faut jamais oublier la valeur de revente.
De plus, le poids du bateau dit « pesant » influence aussi le confort en mode navigation dans une vague disons désagréable.
Bien sûr, il fait tenir compte aussi du prix d’acquisition, mais le présent exercice ne voulait pas distraire le lecteur sur autre chose que le poids versus la motorisation.
Tous ces modèles sont également offert sur le marché de l’occasion, alors il y a des aubaines très intéressantes avec des modèles de trois ans et moins par exemple.
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des commentaires ou encore des suggestions d’articles, les courtiers de chez Ita Yachts Canada sont à votre disposition.
N.B. Les données et statistiques ont été obtenus à partir de différents sites web : des manufacturiers respectifs, du site web de Boattest.com et de powerandmotoryacht.com
