Ce qu’il faut savoir avant l’acquisition d’un bateau…
Il existe bien des croyances au sujet des bateaux et nous allons démystifier les plus persistantes qui induisent les plaisanciers en erreur.
Premièrement, acquérir un bateau est complètement différent de l’acquisition d’un véhicule automobile, pourquoi …
Dans l’industrie de l’automobile, on sait qu’acquérir neuf nous éloigne des anomalies ce qui est complètement différent de l’industrie du bateau.
Un bateau neuf comporte son lot d’anomalies et il est parfois très significatif. Par exemple, on dit (l’industrie) qu’un bateau de 50 pi flybridge (fait en Europe par exemple) possède environ plus de 250 anomalies à la sortie de l’usine, des anomalies de type cosmétique et fonctionnelle.
Que le bateau soit construit en Europe ou en Amérique change peu de choses dans les statistiques d’anomalies. Par contre, certains bateaux ou yachts en provenance de l’Europe sont achetés par les concessionnaires tels que vu à la sortie de l’usine, donc sans garantie d’origine offert par le constructeur.
Cela signifie que la garantie de 12 mois, sera complètement assumée par le concessionnaire sans qu’il puisse réclamer un sou au manufacturier. Il faut donc savoir qui assume la garantie, le manufacturier ou le concessionnaire, cela change bien des choses.
En comparaison au secteur automobile (l’erreur souvent commise par un nouveau plaisancier), une Lexus qui sort de l’usine possède environ 7, plus ou moins 2 anomalies, ce qui est complètement différent pour le secteur du nautisme. En fait l’industrie du nautisme se compare mieux avec l’industrie du motorisé et cette dernière est bien connue pour ses innombrables anomalies.
Donc, ce n’est pas le prix du bateau qui détermine la qualité de fabrication à l’usine. Le fait que le prix du bateau s’approche ou dépasse le million ou encore plusieurs millions ne signifie nullement l’absence de problèmes. C’est le même constat pour les bateaux de moins de 50 pi. Bien sûr, moins il y a de systèmes à bord, cela permet de réduire le nombre d’anomalies, mais pour le cosmétique, le système électrique à bord, la qualité de la plomberie, cela change peu de choses dans le décompte général pour un bateau de 32 pi à 50 pi.
Nous avons déjà mentionné dans des articles précédents l’importance de faire des tests et des inspections par des experts certifiés avant l’achat du bateau d’occasion, mais cela est aussi vrai pour un bateau neuf.
Il y a beaucoup d’items à valider. Par exemple, est-ce que le manufacturier ou le concessionnaire qui a commandé ce bateau à prit les bonnes options, comme celle se rapportant à la motorisation?
Il faut aussi regarder la robustesse des hublots, les drains pour l’évacuation de l’eau de pluie et parfois l’eau des vagues, l’insonorisation à bord, toute la plomberie, les capacités des réservoirs.
Par exemple, ceux qui désire passer des weekends à l’ancre, il faut penser au réservoir des toilettes, une capacité de 30 US GAL. et moins, c’est par certain que vous passerai le weekend.
De plus, les principaux systèmes comme la climatisation, la stabilisation, le système d’affichage des composantes et tout le système électrique qui doivent être considérés. Par exemple, il y a tellement de bateaux sous-motorisés sur le marché qui handicap le bateau et surtout qui génère une consommation de carburant supplémentaire étant donné que vous êtes obligé de mettre plus de puissance pour déjauger et naviguer avec une assiette de bateau agréable.
En bref, il faut bien connaitre le monde de la construction des bateaux pour voir les mauvais tandems EX : Poids du bateau/puissance des moteurs et pour éviter le bateau qui sera difficile à revendre sans les options très apprécier des plaisanciers comme le nombre de réfrigérateurs à bord, une (ou des) douche séparée, un système de stabilisation, etc…
Un courtier indépendant, professionnel et surtout avec un haut niveau d’éthique peut vous aider à faire les bons choix.
Le plus important, il ne faut pas se fier au comparatif AUTO HAUT DE GAMME NEUVE avec BATEAU HAUT DE GAMME NEUF, ça ne s’applique pas. Le prix du bateau n’est pas garant de son absence d’anomalie et ce peu importe sa grosseur.
Donc pour tout achat, il faut faire des inspections préachat par des professionnels qualifiés que le bateau soit neuf ou d’occasion et bien se faire conseiller pour un achat qui va s’avérer avantageux à moyen et long terme et surtout qu’il va être plus facile à revendre.
En conclusion, le bateau parfait n’existe pas, mais il faut que la liste des points positifs (les +) domine le décompte des points négatifs (les -).
Les courtiers de chez Ita Yachts Canada et de sa division ProprioBateau sont là pour vous conseiller et vous assister pour toutes transactions fait ici au Canada, aux États-Unis ou encore en Europe, alors n’hésitez pas. De plus, il n’y a pas d’honoraire à payer lorsque vous êtes en mode achat et on vous accompagne pour toutes les étapes.
Dans l’industrie il est acquis qu’un gros yacht doit passer toutes les diverses inspections préachat avant le paiement, la même règle est applicable au bateau de plus petite taille.
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