Ce qu’il faut savoir sur la stabilisation d’un bateau avant son achat.
Ce sera probablement l’option la plus importante de votre bateau pour votre confort en mer.
Il existe plusieurs types de systèmes de stabilisation selon le type de bateau et oui, cela est une caractéristique fort importante pour vous assurer des balades dans le meilleur confort possible. Soyez vigilant lors de la sélection de votre prochain bateau.
Voici la liste des systèmes :
A- Système de base installé sur le transom (complètement immergé pour un contact direct avec l’eau qui passe sous le bateau).
- Les fameux et vieux systèmes de trim tab par Bennett
- La stabilisation avec des ZIPWAKE (très efficace)
- La stabilisation avec des Humphree type INTERCEPTOR (très efficace)
- Les Seakeeper RIDE (très efficace)
B- Par des gyroscopes, maintenant présente également sur des center-console de plus de 30 pi (système fonctionnant sur 12 ou 24 V) et sur des yachts de 30 pi à plus de 100 pi , efficace à plus de 95% à l‘ancre et déçoit plus le bateau se déplace vite (10 ou 15 kn et plus).:
- Le plus connu des systèmes : Seakeeper
- Une marque italienne nommée QUICK
- Dometic, Smartgyro
Ce type de stabilisation a fait ses preuves depuis des années et son efficacité est démontrer. Acquérir un yacht de plus de 45 pieds privé de ce système à bord va rendre la revente plutôt difficile pour un plaisancier américain qui va naviguer dans son territoire. On parle ici surtout de la côte Est des États-Unis.
Le Seakeeper est refroidit à l’eau tandis que le Quick ne l’est pas. Lors de l’achat d’un yacht neuf, vous avez normalement le choix entre les deux systèmes. En général, il nécessite environ 1.5 à 2.5 kw pour fonctionner avec un démarrage minimum de 20 minutes pour s’activer. Donc, la génératrice doit être fonctionnelle.
Mais Seakeeper offre un système adapté pour les center-consoles qui ne nécessite pas de génératrice.
C- Par des Fins (plusieurs types de Fins sont sur le marché). Habituellement, elles ne font pas la stabilisation à l’ancre mais certaines oui. Ce sont des ailerons qui sont installées sous la ligne de flottaison (sur bâbord et tribord) sur les côtés du bateau, mais toujours complètement immergé. Habituellement, elles peuvent être installées sur des bateaux de plus de 50 pi, mais généralement sur des yachts de plus de 90 et 100 pi. Ce système est généralement plus efficace à partir de vitesse de 10 ou 15 kn et plus.
Il existe aussi un système qu’on appelle : l’effet Magnus, mais ce système sera traité dans un autre article.
Voici quelques manufacturiers très connus :
- Humphree Fins
- Sleiner
- Quantum
- CMC (wavekess)
Est-ce indispensable aujourd’hui …
Bonne question. Personnellement je dirais oui surtout en considérant le plan d’eau ou vous allez naviguer.
Bien sûr sur des lacs et rivières, cela est moins nécessaire, mais lors de la revente, cela prend une grande importance.
Pour les bateaux de moins de 30 pieds :
Les stabilisateurs sur transom ont besoin pour être efficace que le bateau navigue à une vitesse relative disons en général de 10 kn et plus.
Le système BENNETT est toujours vendu et installé sur plusieurs bateaux, et ce de toutes grandeurs par une vaste gamme de manufacturiers. Personnellement, je serais déçu d’acquérir un bateau de plus de 25 pi avec ce système.
Il faut vraiment se demander si le manufacturier offre en option (bien sûr) au minimum des ZIPWAKE, des INTERCEPTOR ou encore des RIDE de SEAKEEPER. Selon la longueur du bateau, il faut voir pour l’un de ces systèmes.
Mais, un système de stabilisation ZIPWAKE, INTERCEPTOR OU RIDE s’installe relativement facilement si le bateau qui n’en possède pas. On parle d’une installation entre $2500 et $6000 selon le modèle.
Et ça c’est certain, acquérir un bateau de plus de 45 pi avec des trim Tabs Bennett, c’est une question à se poser avant l’acquisition et ce avant tout pour votre confort à vous mais aussi à la revente. Il faut se questionner sur cette marque de bateau, comment un manufacturier peut négliger ce système.
Pour un bateau de plus de 30 pi :
Mais pour un bateau plus gros, disons de 30 pi et plus, il faut voir pour un gyroscope. La stabilisation par gyroscope elle est pleinement efficace à l’arrêt complet du bateau (ce que l’on appelle : zero speed) et elle commence à décroitre à plus de 10 ou 15 kn.
Azimut Yacht ut un des premiers manufacturiers à rendre ce système disponible aux plaisanciers, et ce dès 2008.
Donc un bateau de 2015 et plus qui n’a pas un système de stabilisation de type Gyro rend la revente plutôt plus difficile.
Pour un gyroscope, voici la gamme de prix pour un SEAKEEPER pour une pose après une acquisition sur un bateau qui n’en possède pas (prix en usd):
Mais bien sûr, les manufacturiers les plus connus en installent toujours à bord de leurs bateaux neufs. En tout cas, les bateaux stock chez les concessionnaires sont presque toujours commandé avec un stabilisateur de type GYROSCOPE.
Si ce n’est pas le cas, c’est que le concessionnaire voulait un meilleur prix de vente pour séduire davantage.
Mais comme mentionné, cela dépend des lieux de navigations. Mais par exemple, pour la mer, le golfe du St-Laurent, les Grands Lacs ou il y a toujours de la vague et parfois très significative, c’est un MUST.
Pour les plus gros yachts, idéalement il y a les deux systèmes. Sous la barre des 120 pieds c’est l’idéale. Mais pour les autres 120 pi et plus, ce sont presque toujours des FINS avec l’option ZERO SPEED, donc efficace aussi à l’ancre.
Vous savez, tous les bateaux de croisières possèdent des FINS. Mais ils sont hyper dimensionnés.
Un bon conseil, pour favoriser la revente d’un bateau, la présence de certaines options est primordiale. Bien sûr, une stabilisation très efficace, mais aussi beaucoup de capacité de réfrigération, des protections contre le soleil (ombrelles et toit rigide), des douches séparées, des planchers de bois et le minimum de toiles à installées le soir ou lorsque vous quitter le bateau.
Installer également des unités de déshumidificateurs (dans les douches par exemple) et de la ventilation incluant la chambre des moteurs.
Voici un lien avec un autre article au sujet de la stabilisation sur le site de Ita Yachts Canada. Suivre ce lien :
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Nous sommes des courtiers de Ita Yachts Canada et de sa division ProprioBateau.
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