La stabilisation pour réduire le roulis et le tangage proposé par Humphree.
Vous désirez le maximum de confort à bord pour vous et vous invités. Le roulis et le tangage vous donnent la nausée et bien il y a maintenant, et ce depuis plusieurs années des solutions très intéressantes en particulier comme ajout a votre bateau existant en rapport à la stabilisation afin d’éviter les inconforts comme le mal de mer ou la nausée.
Les grands manufacturiers comme Azimut Yachts, Princess Yachts , Sunseeker Yachts, Sanlorenzo, Ferretti, Pershing yacht et Riva pour nommé les plus importants, intègrent presque tous un ou des systèmes de stabilisations, en option certes, mais ils sont disponibles dès la commande initiale.
Vous entendez parler souvent de la stabilisation par un gyroscope vendu par les marques comme SEAKEEPER ou QUICK. Mais elles sont assez couteuses, environ de $70,000 à $100,000 USD et pas toujours évidente a installé par la suite sur un bateau lorsqu’elles sont absentes au moment de la livraison du bateau ou du yacht.
GYRO SEAKEEPER GYRO QUICK
Cet article a pour objectif de vous montrer les alternatives qui sont offertes sur le marché lorsque la stabilisation de votre bateau est à l’ordre du jour.
Mais avant tout, voici avec un dessin fort intéressant ce que cela signifie le tangage et le roulis sur un bateau :
INTERCEPTOR
Donc, vous désirez obtenir une stabilité efficace à bord de votre bateau, pensez tout d’abord aux alternatives beaucoup moins couteuses et d’une efficacité très intéressante. Il s’agit des INTERCEPTORS de la firme suédoise HUMPHREE, qui appartient à Volvo Penta. Ils sont disponible pour des bateaux à partir de 25 pi.
En fait les intercepteurs Humphree sont une grande amélioration aux habituels Trim Tab conventionnels qui se retrouve sur une grande proportion de bateaux.
Le système Humphree intègre une lame en acier inoxidable de 5 à 7,5 cm, qui agit sur l’assiette longitudinale du bateau à la manière d’un flap (trim-tab). De plus, sont effet de stabilisation se double d’une fonction antiroulis.
Il s’agit d’une alternative sophistiquée aux flaps hydrauliques traditionnels (trim-tab).
Photo ci-haut : conventionnel Trim Tab
Le système (Interceptor fabriqué Humphrey) fonctionne grâce à un gyroscope, un accéléromètre et un servomoteur qui vont faire coulisser la lame de l’Interceptor en quelques fractions de seconde, en parle ici de 0,7 seconde pour un déploiement complet afin de corriger sur le vif l’inclinaison du bateau. De prime abord, la capacité de cette lame de 50 à 75 mm, selon le modèle, va corriger le tangage en temps réel.
Son installation nécessite de percer le tableau arrière (transom). On distingue, à l’extrémité, la lame en position rétractée.
En premier lieu, il ne faut pas espérer obtenir le moindre résultat à faible ou haute vitesse. La stabilisation active d’Humphree fonctionne de façon optimale sur une plage d’utilisation que nous estimons entre 12 et 22 noeuds. Il faut pour que ça fonctionne, une certaine pression de l’eau (qui passe sous le bateau), celle-ci doit s’exercer sur les lames du système pour que leur efficacité opère.
Donc, si la vitesse du bateau est sous les 10 KN, la pression de l’eau sur les lames sera insuffisante pour que l’effet HUMPHREE opère de manière perceptible.
Ce système va vous permettre de réduire un peu la consommation de carburant (de ¾ à 1%), mais cela va vous permettre probablement de déjauger plus rapidement, d’avoir une meilleure vitesse de pointe approximativement de 1 kn
À moins de 12 noeuds, il est illusoire de penser que les lames peuvent réagir au roulis. La pression de l’eau n’est pas suffisamment élevée comme le confirme d’ailleurs, sur l’écran de contrôle, l’indicateur d’activité des lames qui demeure inerte.
Selon le bateau (et sa carène), le système HUMPHREE vous permettra de réduire le roulis de 45% à 55%, ce qui est fort appréciable, bien sûr à une vitesse approximative de 20 kn.
Cela varie d’un type de bateau a un autre. Il est possible que la baisse de consommation de carburant soit plus substantielle ainsi que le gain de vitesse, cela dépend grandement du type de carène.
Chose certaine, les plaisanciers sensibles aux nausées vont grandement apprécier ce système, il va faire toute une différence à bord et vous serez sans doute bien content de l’avoir fait installer.
Voici en bref les avantages de ce système tel que mentionner par le manufacturier :
- Augmente la stabilité de près de 50% à 55%
- Réduction consommation de carburant
- Contrôle automatique du trim, roulis et lors des virages
- Remplace les systèmes de trim traditionnels (trim tab)
- Faciles à installer, performance inégalée
Je vous conseille fortement que lorsque que vous êtes en mode achat, que vous avez la possibilité de choisir, exigez le système INTERCEPTORS HUMPHEREE, ils le sont déjà de base sur les unités de luxe et de qualité (tous les yachts de classe A en général), si le manufacturier ne l’offre pas en option, cela me laisserait très perplexe sur le degré de sophistication du bateau, sur la modernisation du bateau, à moins bien sûr que ce soit un VALUE BOAT.
AILERONS
Et pourquoi pas la totale. Il faut alors ajouter les ailerons de stabilisations (de type FINS) toujours offerts par HUMPHREE. Ils sont disponibles pour des bateaux de 45 pi à 170 pi.
En effet, les INTERCEPTORS fonctionnent dans une plage de vitesse précise, tandis que les ailerons fonctionnent parfaitement à l’ancre (donc à l’arrêt) ainsi qu’en mode croisière. Cependant en mode croisière à une vitesse de plus de 25 KN, leur efficacité décroit rapidement. Mais à basse vitesse, la combinaison des deux systèmes sera à son maximum. Les deux systèmes vont travailler de pairs.
L’efficacité des ailerons sont connus depuis très longtemps, mais en général ils sont installés que sur des gros yachts de plus de 80 et 90 pieds.
Bien sûr, ils sont extérieurs à la coque tandis que les gyroscopes sont installés à l’intérieur du bateau.
Mais, si vous avez actuellement un bateau qui ne possède aucun système de stabilisation, voici des alternatives relativement faciles à installer à un coût inférieur à l’installation d’un gyroscope ajouté.
Il faut comparer les coûts d’installations entre ses ailerons et un gyro. Il y a un type d’aileron pour chaque dimension de bateau tout comme les gyroscopes. J’avoue que pour un yacht de moins de 90 pieds, lors d’une commande, je choisirais probablement un gyroscope, surtout pour une coque qui est en mesure de planer (semi-planante) ou si vous préférez en mesure d’atteindre les 26-33 kn.
Voici les avantages des ailerons de stabilisation selon le manufacturier :
- Stabilisation à l’arrêt et en croisière
- Lutte contre le glissement de l’ancre
- Peuvent être utilisées sans groupe électrogène
- Consommation de l’énergie électrogène minimale
- Légers et compacts
Photos ci-haut, aperçu d’un aileron Humphree sous un yacht
Lorsque les deux systèmes sont installés à bord (Interceptor & Ailerons):
- Stabilisation du roulis à toutes les vitesses
- Stabilisation du tangage en croisière
- Un seul système, un seul fournisseur
En conclusion
Aussi et c’est le plus important, il faut confier l’installation de ces systèmes a des professionnels qualifiés et compétents…
N’hésitez pas si vous avez de sujets d’articles, les membres de l’équipe de ItaYachtsCanada.com vont se faire un plaisir d’investiguer le tout pour vous.
