Comprendre le prix des yachts d’aujourd’hui
Tous les plaisanciers ont bien constaté la forte augmentation des prix des yachts neufs pour les livraisons 2022 et 2023.
Comment expliquer ce fait ?
Cet article ne tient pas compte de la nouvelle taxe de luxe sur les bateaux qui devrait entrer en vigueur le 1 septembre 2022, cette nouvelle taxe sera traitée dans un autre article distinct.
Il faut avant tout comprendre le jeu des devises en rapport au pays d’origine qui fabrique le yacht sans oublier les frais de transport sur un porte-conteneur ou sur un cargo spécialisé.
Il faut donc tenir compte de plusieurs facteurs incluant la situation économique du pays producteur (taux moyen de la main-d’œuvre) et de ses conditions climatiques, j’entends ici les coûts de chauffage en usine, il fait froid dehors au relativement chaud.
Nous allons considérer pour cet article plusieurs pays producteurs sur plusieurs continents. Pour les besoins de cet article, nous allons considérer que les yachts de plus de 50 pieds à 70 pieds et pour les manufacturiers les plus connus des plaisanciers.
ÉTATS-UNIS : TIARA YACHTS, CRUISERS YACHTS
FRANCE : BENETEAU, JEANNEAU, FOUNTAINE-PAJOT, PRESTIGE YACHTS, LAGOON
ITALIE : FERRETTI, AZIMUT, RIVA, PERSHING, ABSOLUTE, SESSA, CRANCHI
POLOGNE : SUNREEF, GALEON, COBREY
GRANDE BRETAGNE : PRINCESS YACHTS, SUNSEEKER YACHTS, FAIRLINE
AUSTRALIE : RIVIERA YACHTS, MARITIMO
ASIE (Chine) : AQUILA
BRÉSIL : SCHAEFER
Bien sûr, il faut également tenir compte de l’implication des manufacturiers en Amérique du Nord pour bien évaluer le prix demandé pour un yacht.
En effet, prenons par exemple le manufacturier AZIMUT YACHTS qui possède un entrepôt géant à Fort Lauderdale pour les pièces pour le marché nord-américain. Cela augmente les coûts d’exploitation pour le manufacturier mais attenue l’attente des plaisanciers pour les pièces.
Donc cela va améliorer le service après-vente du moins pour la disponibilité des pièces à meilleur coût.
Faire venir une pièce de l’Europe à chaque fois, coûte plus cher que si elle se trouve dans un entrepôt ici surtout lorsqu’elle est arrivée par conteneur et par fort volume.
Revenons à la base avec le jeu des devises.
Pour les besoins de cet article, la valeur de référence sera 1 dollar canadien.
Dans ce premier tableau, voyons le taux de change (basé sur les données au 30 mars 2022, site XE):
Voici ce qu’il faut pour comme dollar canadien pour acquérir chaque devise étrangère :
Donc pour :
$1 USD : $1.24 CAD
1 Euro : $1.39 CAD
1 livre sterling : $1.64 CAD
1 dollar australien : $ 0.93 CAD
1 réal brésilien : $ 0,26 CAD
1 Yaun (Chine) : $ 0,20 CAD
Essayons de bien comprendre comment se fait l’établissement du prix pour un yacht en tenant compte de tous les facteurs directs et indirects tels :
DEVISE, TRANSPORT, PROVENANCE (Pays producteur), COMPOSANTES, RÉPUTATION
Depuis le début de la COVID, les frais de transport par navire ont considérablement augmenté voir doublé depuis 2020.
Par exemple, les frais de transport d’un yacht de 50 pi de L’Italie vers Montréal pouvait se faire avant 2020 pour environ $50,000 USD, maintenant pour 2022, il faut compte plus de $100,000 USD pour le même transport.
Donc, je vous laisse imaginer ce que provoque cette dépense sur le coût du bateau une fois rendu ici en Amérique.
Mais bien sûr, la situation économique de chaque pays producteur a également une grande importance.
Le salaire horaire en Chine, en Pologne ou encore au Brésil ne peut en aucun cas se comparer à celui de la France, l’Angleterre et même à celui de l’Italie.
Donc, oui, les coûts de production principalement la main-d’œuvre sont moins dispendieuse dans certains pays, mais pas nécessairement la matière première comme les composantes majeures telles :
La résine de fibre de verre,
Les moteurs et les transmissions,
Tous les systèmes à bord comme:
La climatisation,
La stabilisation gyroscopique,
Les génératrices,
Les électroménagers,
Porte-patio, fenêtres (électrique ou manuel), hublots,
L’électronique de navigation,
Les systèmes hydrauliques et électriques,
Et bien sûr les matériaux luxueux.
Donc, il faut faire le partage des choses équitablement.
Il n’y a pas que le coût de la main-d’œuvre qui détermine la valeur du bateau, il y a la conception technique, la qualité de la structure, le savoir-faire à l’usine, l’expérience de la main-d’œuvre (très déterminant), les tests préfabrication, la qualité des composantes, bref un ensemble de facteurs.
Prenons un exemple concret en ne tenant pas compte des taxes de vente :
Vous avez un budget de $1 million CAD (toujours dans le cadre de l’acquisition d’un yacht neuf) :
En Euro votre million canadien ne vaut plus que €720,000 ou £ 609,667 livre sterling ou encore $803,376 USD.
Donc si le bateau provient de l’Europe, le vendeur doit ajouter au moins $120,000 CAD au coût de base du bateau en prenant compte des frais de transport.
Bien sûr que cela compte dans la détermination du prix de vente au client. Pour cet exemple, on prend pour acquis qu’il n’y a pas de tarif douanier qui s’applique (dans le cas d’un yacht neuf en tant compte des traités de Libre-Échange) sauf pour les bateaux en provenance de la Chine et du Brésil qui eux sont soumis à une douane de 9.5%.
Le prix de revient à l’usine est certainement plus bas en Pologne et en Asie par exemple, si on considère un yacht de qualité comparable, mais c’est là toute la difficulté.
Il faut tenir compte également de la garantie offerte rendue ici. La garantie est offerte par le manufacturier ou le concessionnaire, nous avons ici une différence fort significative qu’il est parfois difficile d’obtenir pour le plaisancier. De plus, il s’agit d’une garantie d’une année, deux années, trois années…
Bien sûr, les moteurs sont garantis par les motoristes eux-mêmes (VOLVO, CUMMINS, MAN, CAT, YANMAR, etc), mais il y a beaucoup d’autres systèmes à bord tout aussi important.
La réputation du manufacturier est quelque chose de très important et cela peut s’avérer d’une importance capitale surtout lors de la revente.
Il est certain que la réputation du manufacturier influence également le prix de vente. Il faut être en mesure d’évaluer l’ensemble de l’œuvre.
Par exemple, les capacités des systèmes en termes de climatisation, le système électrique et sa génératrice, le rapport poids du bateau/puissance des moteurs, les volumes intérieurs, l’efficience de la chambre des moteurs, la structure, bref, bien des facteurs à considérés.
Compte tenu des différences possibles, il faut bien comparer les prix avec les systèmes à bord. Par exemple, une génératrice de 13.5 kw est bien moins dispendieuse qu’une génératrice de 21.5 kw et cela change aussi la capacité de la boîte électrique.
Probablement aussi que la capacité en BTU de la climatisation risque d’être bien inférieur, par exemple, l’option TROPICAL A/C qui génère au-delà de 100,000 BTU va donc nécessiter beaucoup plus d’énergie a son fonctionnement, donc une plus grosse génératrice.
Il est nécessaire d’avoir par exemple une génératrice qui dépasse (et amplement) les 20 kw si vous avez à bord plus de 90,000 BTU de climatisation. Idéalement 28 kw serait l’idéale considérant que d’autres systèmes peuvent être sollicités en même temps (l’eau chaude pour les douches, tous les réfrigérateurs, la sécheuse, le lave-vaisselle, la cuisinière ou un grill, etc).
La stabilisation aussi avec un gyroscope (comme Seakeeper) augmente aussi considérablement le prix du yacht. Plus de systèmes obligent également une boîte électrique beaucoup plus élaborée donc plus coûteuse.
Il est très fréquent qu’un yacht destiné à L’Europe (pour une utilisation en Europe) possède beaucoup moins de capacité en climatisation que ceux destiné pour l’Amérique du Nord, donc la génératrice sera de moindre capacité.
En bref, il y a possiblement un ensemble de différence à valider pour un yacht de même dimension mais de deux différents manufacturiers. Il faut vraiment s’attarder à l’ensemble des caractéristiques.
C’est pour cette raison qu’un accompagnement avec un courtier expérimenté est la clé pour faire un choix éclairé en toute connaissance de cause.
Nous sommes chez Ita Yachts Canada à votre disposition pour discuter avec vous de votre projet, n’hésitez pas, cela évite les : j’aurais dont dû…
