Tendances des manufacturiers de bateaux américains et européens.

Tendances des manufacturiers américains et européens.

Que se passe-t-il avec les manufacturiers américains qui fabrique ou fabriquait des bateaux de 30 à 40 et même parfois à plus de 42 pi.

Bref, faisons le point sur les bateaux qui sont disponible (par longueur) pour 2021 pour les manufacturiers américains et européens les plus actifs.

Débutons avec les manufacturiers américains les plus populaires ou connues, je fais allusion ici à Chaparral, Monterey, Bayliner, Larson, Fourwinns, Rinker, Crownline et bien sûr et non le moindre SEA RAY.

Commençons par Larson et Rinker qui ne sont plus en production, c’est terminer.

Sea Ray fabrique maintenant que du 40 pi et moins. Ils sont cependant très actifs pour ce créneau, il développe beaucoup et ils ont mis l’emphase sur la propulsion hors-bord, en effet, tous les modèles sous 40 pi sont disponibles en propulsion hors-bord. Ils ont présenté en février 2021 un nouveau Sundancer 370 avec trois hors-bords.

Il ne reste que le SeaRay 320 de type cruiser (avec cabine complète) qui est disponible avec des moteurs in-board.

Bayliner offre des bateaux que sous la barre de 22 pi et Chaparral que sous la barre de 34 pi seulement avec une configuration Open-Deck.

Monterey offre son plus gros bateau dans le format 33 pi avec une cabine complète.

Four Winns qui est de propriété française continue son développement, mais c’est le 35 pi qui est le plus gros cabine/cruiser.

Glastron et Wellcraft sont toujours en opération, pour Glastron, ce sont des modèles sous la barre des 24 pi et Wellcraft s’oriente vers les center-consoles.

Regal offre désormais un 42 pi (fly ou express) comme plus gros bateau. Le secteur qui connait une croissance forte depuis quelques années, ce sont les bateaux de wake. MasterCraft, Nautique, Malibu, Moomba, Centurion pour nommer les dominants de ce secteur se situe dans la braquette en général de 23 pi et moins.

Lorsque l’on regarde la production américaine, il faut se souvenir que plus de 80% des bateaux vendus en Amérique sont en mesure de se transporter sur une remorque derrière un véhicule, c’est là que se trouve le plus gros volume des ventes.

Donc, cela explique en partie pourquoi la production américaine est sous les 30 pieds.
Ça se finance plus facilement, pas besoin d’une marina, plus facile d’entretien.

Mais bien sûr, les dominants je dirais, les CRUISERS YACHTS et les TIARA sont pour le moment les seuls manufacturiers américains à développer les cabines/cruisers qui vont au-delà des 40 pi et 50 pi (jusqu’à 60 pi) en plus de développer sous la barre de 40 pi et ce avec des concepts très populaires. Ce sont maintenant les porte-drapeaux américains pour le moment.

Bien sûr, il y a les nouveaux concepts que les manufacturiers comme Formula (les Crossover), les Boston-Whaler, HCB, Scout, Intrepid, Grady-White, Everglades, bref les center-consoles qui offrent beaucoup de nouveautés et la plupart développe un concept de cabine de plus en plus élaboré.

Il ne reste qu’un modèle chez Marquis, le M42 qui l’on aperçoit que très rarement étant donné son concept.

CARVER semble avoir stoppé son développement, en effet il n’y pas de nouveaux modèles depuis des années et rien n’est en développement selon les rumeurs.

Donc à la lumière de ses constatations, il est clair que les Européens ont pris une large place dans le marché nord-américain.

Bien sûr, les Beneteau et Jeanneau ont présenté une vaste gamme au cours des dernières années sous la barre de 40 pi et ils connaissent un grand succès. Le fait marquant c’est qu’en propulsion in-board ce sont tous des diesels. Il y a bien sûr une vaste gamme avec des moteurs hors-bord.

On doit constater aussi que la gamme des 40-50 pi est aussi dans la mire des Européens, mais les Cruisers Yachts et Tiara sont présents et très forts.

Pour les 50 pi à 70 pi, la domination européenne semble plus intense, on pense ici à AZIMUT, SUNSEEKER, PRINCESS, FERRETTI, RIVA, PERSHING pour les modèles luxueux et disons haut de gamme.

Il y a aussi Jeanneau Prestige, Monte Carlo Yachts, Absolute Yachts, Fairline, Galeon qui sont très présents, mais disons sans le pedigree de luxe qui prend du temps à s’affirmer auprès des plaisanciers.

Pour ce qui est des gros Fishing Boats, disons que VIKING domine largement, suivi par Riviera et Hatteras.

Les deux grands manufacturiers australiens dont Riviera (est certainement le leader) est un joueur important en Amérique et bien sûr Maritimo.

Pour les Catamarans, les haut de gamme sont SUNREEF et HORIZON pour les deux noms les plus connus. Dans les marques populaires, il y a les LEOPARD, Lagoon, Fountaine-Pajot qui sont aussi en croissance.

Le secteur des Ponton, des motomarines et des bateaux de wake sont et demeurent les catégories les plus dynamiques et accessibles. Les nouveaux modèles sont nombreux, les plaisanciers ont un choix abondant.

Il faut voir aussi lorsque l’on parle des manufacturiers européens, ceux qui ont développé une infrastructure de pièce (entrepôt) ici en Amérique afin de faciliter le service après-vente.

Le marché de l’occasion est abondant du côté américain, donc si on ne trouve pas ici, pourquoi pas regarder de l’autre côté de la frontière. De plus, la conversion CAD en US est présentement avantageuse comme rarement ou a vu au cours des dernières années, alors il faut voir au final les avantages selon nos critères de recherches.

Bref, pour bien se retrouver dans l’abondance de l’offre, consulter un courtier d’expérience afin de faire les bons choix.

Voici les liens directs avec les sites web des manufacturiers mentionné dans cet article :

Searay, cliquez ici

Monterey, cliquez ici

Regal, cliquez ici

Fourwinns, cliquez ici

Bayliner, cliquez ici

Cobalt, cliquez ici

Chaparral, cliquez ici

Glastron, cliquez ici

Wellcraft, cliquez ici

Boston Whaler, cliquez ici