LE PRIX DES BATEAUX EN 2023
Selon tous les économistes, on se dirige en 2023 vers une récession mais de quelle ampleur.
Quelle sera le marché du bateau (achat, revente) en 2023. Selon les dernières statistiques de Wells Fargo, (un important créancier des inventaires des concessionnaires), les ventes des derniers mois de 2022 étaient en baissent assez prononcés et 2023 devrait poursuivre la tendance.
Pour bien comprendre le prix des bateaux, il faut premièrement comprendre le jeu des devises.
LES DEVISES
Analyse faite au 9 janvier, 2023 pour les valeurs des devises
Au moment d’écrire ces lignes, voici les valeurs :
$1 CAD = $0.74 USD
1 euro = $1.07 usd ou $1.44 cad
1 livre sterling = $1.20 usd ou $1.64 cad
Le flottement des devises du marché européen dont nous avons vu il y a quelques mois, est maintenant revenu à la normale. L’Euro et la Livre Sterling ont repris de la valeur.
LES YACHTS AMÉRICAINS, EUROPÉENS ET CEUX DE LA GRANDE BRETAGNE (UK).
Il en coûte toujours un peu plus cher d’acquérir un yacht neuf en provenance de l’Europe vendu en Amérique qu’un yacht construit aux USA.
Mais paradoxalement, comment expliqué que les bateaux vendus en Europe, neufs ou d’occasions sont toujours moins dispendieux qu’ici? Plusieurs raisons expliquent cela.
Un yacht construit pour le marché européen:
– Le volume de production est beaucoup plus important pour ce marché, donc les coûts de reviens sont beaucoup moindre. 75% des yachts sont destinés à ce marché et ils sont construits justement en Europe. D’ailleurs, les trois plus grands manufacturiers dans le monde selon le classement du magazine BOATS sont en Italie.
– Ils sont tous fabriqués avec le même standard électrique à savoir 230V, 50 hz.
– La disponibilité des pièces et composantes est beaucoup plus facile et rapide.
– Ils ont, en général, moins de capacité en climatisation, une puissance de génératrice moins élevée, donc le coût de revient est moindre.
– La livraison du yacht est locale (nul besoin de traversé l’océan Atlantique).
Pour un yacht construit en Europe, mais destiné à l’Amérique du Nord :
On dit que l’Amérique consomme environ 25% à 30% de la production mondiale avec des particularités électriques (220/110V, 60 hz), ce qui provoque des coûts plus importants pour tenir compte de ces paramètres électriques et de plus, les Américains demandent plus de climatisation (en BTU) et plus de capacité électrique (incluant le ou les générateurs).
Il faut donc que le manufacturier installe à bord de ses bateaux (destiné à l’Amérique) des composantes avec le standard américain. Il doit avoir en main lors de la construction (donc importer de l’Amérique) des d’appareils qui vont être adaptés à ce marché (tous les électroménagers par exemple). Sans oublier, le standard d’affichage NTSC pour l’Amérique qui est différent de celui de l’Europe surnommé, PAL. On parle ici des écrans multifonctions (GPS) des TV, des caméras pour ne nommer que ces items.
Rapidement nous constatons que le coût de production sera plus significatif pour un yacht destiné à l’Amérique sans compter le coût de transport sur un porte-conteneur.
Pour le transport d’un yacht vers l’Amérique, disons de 50 à 60 pi, il faut compter environ de $50,000 à $60,000 USD pour le transport.
Le jeu des devises selon le manufacturier :
Si le yacht est construit par un manufacturier de la zone euro, il faut mettre 6% de plus à la base de tout prix comparé à la devise USD. Ils sont plusieurs manufacturiers à être touchés tels que : Azimut, Ferretti, Pershing, Riva, Absolute Yachts, Prestige, Beneteau, Jeanneau, Galeon, Fountaine-Pajot, Sessa et pour celui fabriqué en Angleterre, Princess, Sunseeker, Fairline, Sealine, il faut ajouter 21% de plus en rapport à la devise USD.
Pour séduire les plaisanciers, les manufacturiers surtout pour au (UK), ils doivent innover et produire des yachts disons plus innovants et ce autant en termes de design que d’ingénierie, pour avoir une bonne part du marché et trouver une justification du prix plus élevé auprès des plaisanciers.
Sans faire allusion directement au concept de DUMPING, certains manufacturiers possèdent une grille de prix sur mesure pour l’Amérique étant donné son marché très actif et la compétition très féroce.
En ce moment, les prix en Europe sont très compétitifs a comparé avec les prix en vigueur en Amérique autant pour le yacht neuf que ceux d’occasions.
Le marché de la vente tourne au ralenti en Europe ce qui provoque des prix en baisse significatives pour les yachts de 2015 à 2022 et même les 2023.
Par exemple, un yacht d’occasion vendu $3 millions USD en Amérique peut se retrouver à $2.5 millions USD en Europe avec la même motorisation, les mêmes équipements.
Il y a aussi l’avantage de prendre livraison de son yacht en Europe, de naviguer là-bas en méditerranée d’une à deux saisons avant de le transporter en Amérique. Pourquoi pas… ce scénario est très souvent retenu et très apprécier par les plaisanciers. Parcourir la méditerranée ou la mer Adriatique sur son propre yacht, est une expérience formidable.
Amalfi, Italie (mer Méditerranée)
Rovinj, Croatie (mer Adriatique)
Les manufacturiers européens ont augmenté de manière significative la liste des prix des yachts pour la saison 2022 (comparativement à ceux de 2021 et moins). Le prétexte était bien sûr la Covid (qui a le dos large pour justification) et la chaine d’approvisionnement. Il est vrai que moins de production génère moins de profit. Mais disons que certaines augmentations étaient difficiles à expliquer auprès du consommateur.
Les manufacturiers ont ajusté leurs productions en priorisant les bateaux très bien équipés qui génère un profit plus élevé.
Il va être intéressant de voir comment les manufacturiers réagissent lors du prochain Miami Yacht Show de février 2023 avec les prix demandés en considérant le ralentissement économique.
Dans l’éventualité d’une acquisition d’un yacht en Europe (incluant ou non un séjour en Europe) l’installation d’un transformateur électrique devra être envisagée afin d’assurer un branchement à la borne électrique du quai en Amérique. On parle d’un coût approximatif de $30,000 à $50,000 USD selon la puissance de conversion requise. Cela peut être accomplit avant le départ ou une fois en Amérique.
Il ne faut pas oublier les bateaux en provenance de l’Australie, où la devise est moins forte que la devise canadienne, ce qui est plutôt rare. Il y a deux grands manufacturiers Riviera et Maritimo.
$1 cad = $1.09 aud
Dollar Australien
De plus, on possède des traités de libre-échange avec l’Australie et l’Europe incluant provisoirement la Grande-Bretagne pour les yachts en provenance de ses zones.
Les yachts construits en Chine ou à Taiwan ou dans un pays avec lequel le Canada ne possède pas de traités de libre-échange sont eux soumis à la douane de 9.5%, je pense aux catamarans Aquila, les yachts Nordhavn, Ocean Alexander et Horizons par exemple.
CONCLUSION
Donc le jeu des devises influence grandement les prix des yachts selon leur provenance. Il faut aussi tenir compte des tendances du marché pour chacune de ses régions.
Un courtier d’expérience familier avec les concepts d’importation/exportation peut vous guider parmi toutes les options possibles et vous assister avec toutes les règles fiscales et de transports, et ce pour tous les marchés, qu’ils soient tout près aux États-Unis, en Europe ou ailleurs dans le monde.
Par exemple, dans la situation où le yacht ne revient pas au Canada comme destination finale, cette situation peut s’avérer avantageuse au plan fiscal. Contactez-nous pour tous les détails.
Mais chose certaine, et ce sans boule de cristal, ce sera certainement en 2023 un marché nettement à l’avantage des acquéreurs et fort probablement que les prix du côté de nos voisins américains seront très intéressants et négociables, mais fort probablement également ceux en Europe.
Comme le marché canadien est beaucoup plus petit, les prix auront tendance à se maintenir étant donné que l’offre est moins abondante. Pour le bateau neuf, il faut voir quelles seront les répercussions, en particulier pour les 2019 et plus étant donné la fameuse taxe de luxe sur les bateaux neufs en vigueur au Canada depuis le 1 septembre 2022.
Ne pas oublier que la vente de bateaux entre particuliers n’est pas soumise à cette taxe de luxe.
On sera fixé très rapidement dès le printemps.
Entretemps, il va nous faire grand plaisir de discuter bateau avec vous lors du Salon du Bateau de Montréal au Palais des Congrès et lors du Miami Boat Show de février prochain.
C’est un rendez-vous…
