Marlow 57E 2011 $1,799,000 usd à vendre

Unités supplémentaires incluses
2008 Nautica Rib 12′

Du magazine PASSAGEMAKER :

Total.

Ramenez les manettes des deux Cat C18 de 1 150 ch à 700 tr/min, et vous glissez à un peu moins de 7 nœuds. Tout en consommant un gallon par heure. Uno. Eins. Un.

À ce rythme, nous devrions parcourir 9 642 km pour vider les réservoirs standard. Nous pourrions faire deux traversées transatlantiques de la Floride à l’Angleterre et avoir une marge de sécurité confortable. Tout cela sans avoir à exhiber la carte Am Ex Platinum à un quai de ravitaillement.

Et pourtant, lorsqu’il s’agit de trouver les meilleurs mouillages pour le week-end ou de rattraper un grain de ligne pour rentrer au port, le Marlow 57E relève ses jupes et file à un peu moins de 30 nœuds. Si ce n’est pas la meilleure flexibilité du monde, je ne sais pas ce que c’est.

LE CHANGEMENT, C’EST BIEN

Comme tous les yachts Marlow, le 57E a bénéficié des constantes améliorations apportées par David. (Dans certains cas, les changements sont aussi simples que d’agrandir les coffres lorsqu’il trouve de l’espace. Ou de réorganiser l’aménagement pour plus de confort. Ou ajouter de nouveaux équipements standard dont il pense que tout le monde a besoin.

Dans le cas du 57E, le yacht était à l’origine un 53 pieds (qui est toujours disponible) et a été agrandi pour obtenir plus d’espace de vie. Après avoir construit 32 Marlow 53, David n’a eu d’autre choix que de commencer à bricoler.

Ce qu’il a fait, c’est réduire un peu le coefficient prismatique de la coque, en rétrécissant la largeur de la ligne de flottaison vers l’arrière d’environ 8 pouces et en rendant les lignes de fesses un peu plus droites. Ce sont des changements subtils, mais David est un ancien coureur de voiliers océaniques et il comprend le concept de réduction de la traînée.

La deuxième chose qu’il a faite a été de rendre les poches d’hélice plus efficaces. Les Marlow Explorers sont tous équipés de la quille Velocijet Strut, une combinaison de quilles jumelées et de poches d’hélice. Les quilles servent d’amortisseurs de roulis, tandis que les poches réduisent le tirant d’eau et rendent les hélices plus efficaces.

En rendant les tunnels d’hélice absolument symétriques, David a créé un effet de tuyère, ce qui lui a permis de faire passer le rapport de réduction de 2,5:1 à 2:1. Notre bateau d’essai était équipé d’une paire de roues à cinq pales de 38 x 37 pouces, d’une surface de 105 % (les pales de l’hélice se chevauchent légèrement, ce qui permet d’obtenir une surface supérieure de 5 % à la surface du cercle tracé par les extrémités des pales).

Toujours en train de bricoler, David pense qu’il pourrait augmenter la taille des roues de 2 pouces, puisque les moteurs tournent à un peu plus de 90 % de leur charge. D’un autre côté, à des vitesses de 7 à 9 nœuds sur de longues distances, ils fonctionnent à seulement 1 psi de suralimentation, ce qui permet d’obtenir un échappement propre et un bon décapage des cylindres. Pour se prémunir, il va augmenter le pas de l’hélice d’un pouce, en espérant trouver ce délicat équilibre entre économie et performance.

Notre bateau d’essai a été construit pour un ancien propriétaire de Marlow qui prévoit de faire la Grande Boucle, et cette coque est à peu près la plus grande qui puisse passer sous tous les ponts et dans les écluses. Pour faciliter les projets de croisière du propriétaire, le mât électronique au sommet de l’arche se replie électriquement pour respecter l’espace nécessaire pour le pont ferroviaire de Chicago (19 pieds maximum), le pont le plus bas de la Boucle sans itinéraire alternatif.

Je vais faire le tour de la cuisine ici, de la salle à manger là, mais laissez-moi d’abord vous parler de quelques points qui m’ont impressionné sur le Marlow 57E. Tout d’abord, le poste de pilotage est à la fois le bureau du skipper et un lieu de rassemblement, avec un fauteuil de barre Stidd pour le skipper et un canapé/dinette incurvé pour les invités. La table de la dînette permet d’étaler des cartes de taille normale, et le tableau de bord offre plus d’espace que nécessaire pour tous les appareils électroniques que vous pouvez imaginer (ou vous permettre !).

Dans le cas présent, nous avions une paire de moniteurs VEI, plus les affichages Cat, un système FLIR, des manettes de gaz et de changement de vitesse Twin Disc QuickShift (équipées pour accepter le nouveau système d’amarrage par joystick Twin Disc en cours de développement), des commandes de propulseurs d’étrave et de poupe Side-Power alimentés en courant continu, plus un joystick pour la direction de secours. Cette dernière commande une pompe hydraulique distincte (la troisième) attachée à la tringlerie du gouvernail, qui n’est alimentée qu’en cas de besoin ; elle est conçue pour offrir un contrôle suffisant pour la capacité de retour à la maison. (Les deux autres pompes hydrauliques sont destinées à la direction assistée et au pilote automatique).

Deuxièmement, la cuisine se trouve au même niveau que la timonerie, de sorte qu’aucun cuisinier ne se sentira exclu, et il y a une ouverture à l’arrière pour que le cuisinier (ou le skipper) reste en contact avec le salon. Si je prévoyais de faire régulièrement des traversées de nuit, j’installerais un écran étanche à la lumière à l’arrière du poste de pilotage pour réduire l’éblouissement indésirable.

La douche surdimensionnée m’a impressionné, non seulement parce que j’aime les douches longues et chaudes sans me cogner les coudes, mais aussi parce que le siège intégré permet d’accéder facilement au système de stabilisation Naiad. David Marlow accorde également de l’importance aux détails, comme les baguettes en teck sur les étagères des armoires à pharmacie et les écrans shoji qui protègent l’intimité des hublots.

En fait, David marque des points en installant des baguettes sur tous les comptoirs de la cuisine pour contenir les inévitables éclaboussures, ainsi que sur toutes les autres surfaces, des tables de chevet aux meubles-lavabos.

REDONDANCE, REDONDANCE, REDONDANCE

Il s’agit d’un aménagement à trois cabines et trois salles de bain, mais la cabine d’invités à bâbord est fermée par une porte à deux battants (la cabine d’invités est meublée de deux couchettes, dont une grande couchette inférieure). (Lorsque les portes sont ouvertes, le foyer est immense et vous pouvez utiliser les couchettes pour plier le linge de la machine à laver et du sèche-linge Bosch de grande taille qui sont dissimulés.

La cambuse est finie selon les mêmes standards de yacht que l’on retrouve partout, y compris une semelle en teck et en cuir. Bien que cet espace puisse être aménagé en une confortable cabine d’équipage, le propriétaire de ce 57E a spécifié un atelier avec évier et rangement. L’accès aux batteries (solidement attachées dans des caisses), à l’appareil à gouverner, aux pompes de secours et à divers systèmes est superbe dans ce compartiment brillant, recouvert de gelcoat, dont l’ordre est presque digne d’un musée.

La construction est chère au cœur de David Marlow, car il a consacré beaucoup de temps, d’énergie et d’argent à perfectionner son procédé d’infusion à pleine pile, qui imprègne chaque fibre de la quantité exacte de résine sous un vide considérable. Chaque yacht Marlow est constitué de fibres unidirectionnelles cousues, comme une mèche hybride de Kevlar avec de la mousse Core-Cell, en tant que matériau sandwich lié avec des résines époxy et vinylester. L’ensemble de la coque est noyé ; les cloisons, les planchers et les longerons sont tous construits en sandwich, également sous vide, avec des fibres unidirectionnelles pour la solidité. Le résultat est que les Marlow sont certifiés par ABS et Lloyd’s Register et ont obtenu le label « unre » de Bureau Veritas.

En conséquence, les Marlow sont certifiés par l’ABS et le Lloyd’s Register et ont obtenu la catégorie « navigation sans restriction » du Bureau Veritas. Cela signifie qu’ils sont également classés « océan » dans la catégorie A de la CE et qu’ils répondent aux normes NMMA/ABYC.

David Marlow, tout marin qu’il est, croit farouchement à la redondance. Il y a donc des dispositifs de secours pour tout, des pompes à eau aux coffres de mer, qui sont au nombre de deux et qui sont reliés par un tuyau de 3-1/2 pouces. « Il est difficile de bloquer deux coffres bien séparés avec un morceau de plastique », explique-t-il. Le seul endroit où il n’y a pas de double système, c’est au niveau de la direction, qui dispose de trois systèmes de secours ! Un autre exemple de double redondance est celui des prises de force hydrauliques sur les deux moteurs pour faire fonctionner les stabilisateurs et la grue.

Le Marlow 57E est équipé en standard d’une paire de Cat C9 de 575 ch, mais notre bateau d’essai était équipé de l’option la plus importante, des Cat C18 de 1 150 ch, en plus d’une liste de choix comprenant des Cat C12 de 700 ch et des Cummins QSM11 de 715 ch.

Pendant que vous êtes dans la salle des machines, jetez un coup d’œil autour de vous et vous verrez quelques-uns des éléments de la longue liste d’équipements standard que Marlow Yachts met à bord simplement parce que David ne pense pas que les équipements nécessaires devraient être optionnels. Il y a une puissante pompe à eau douce Headhunter qui puise dans des réservoirs en fibre de verre construits selon les normes alimentaires de l’USDA, et les réservoirs de carburant en fibre de verre sont équipés de jauges de contrôle, de puisards et de grands orifices de nettoyage.

Toute la tuyauterie en cuivre pour le carburant, l’eau et les systèmes hydrauliques est codée par couleur ; les lits des moteurs et les colonnes montantes sont en acier poli.

Sur le plan électrique, le générateur Onan standard de 17 kW a été complété par un second générateur, un Onan de 21 kW sur ce bateau. Mais ce n’est que le début d’un système électrique qui comprend un onduleur Xantrex Trace de 4 000 watts à onde sinusoïdale pure, deux transformateurs d’isolation Charles Industries de 50 ampères, des prises de courant de quai à l’avant et à l’arrière, et deux (bien sûr !) Glendinning Cablemasters pour les cordons de quai. Parmi les autres équipements, on trouve deux chargeurs de batterie Newmar, un guindeau Maxwell à double gypsie, deux klaxons Kahlenberg et pas moins de cinq pompes de cale de 3 700 g/h. On remarque également dans la salle des machines la présence de deux transformateurs d’isolement Charles Industries de 50 ampères à l’avant et à l’arrière du bateau.

On remarque également dans la salle des machines le soin apporté par Marlow à la réduction des bruits et des vibrations. L’isolation composite plomb/mousse/fibre de verre a fait chuter le niveau de bruit dans la cabine de pilotage à environ 60 dBA à grande vitesse.

SKI, QUELQU’UN ?

Sauf en cas de mauvais temps, je passerais mon temps sur le flybridge du 57, car il est à la fois immense et confortable. Deux sièges Stidd à piédestal sont protégés par un pare-brise Venturi surmonté d’un solide rail en acier inoxydable. Juste à l’arrière se trouve un canapé en L avec une table en fibre de verre, à côté d’une console avec un barbecue, un évier et un réfrigérateur.

Le poste de pilotage en fibre de verre reprend essentiellement le poste de pilotage inférieur, mais il est équipé d’une boîte à cartes en Lucite résistante aux intempéries pour ceux qui, comme moi, veulent toujours avoir des cartes papier à portée de main.

À l’arrière, le pont du bateau peut facilement accueillir l’annexe Nautica de 12 pieds à console centrale, mise à l’eau par une grue hydraulique Marlow exclusive. Notre bateau d’essai était équipé d’un hard top en fibre de verre, magnifiquement fini avec des éclairages et des haut-parleurs intégrés. On accède au flybridge depuis le poste de pilotage par des marches ouvertes qui n’obstruent pas la vue, ou par des marches douces depuis le cockpit.

Les larges ponts latéraux couverts rendent la manipulation des lignes plus sûre lorsqu’il pleut, et les hauts pavois ainsi que les doubles rails en acier inoxydable à l’avant ajoutent à la sécurité lors du mouillage. Notre bateau d’essai était équipé en option de commandes de changement de vitesse et de propulseur dans un boîtier escamotable dans la cloison du cockpit, mais David note que de nombreux propriétaires optent désormais pour des commandes enfichables ou sans fil pour plus de flexibilité.

En route, le Marlow 57E Explorer est un régal. Il glisse sans problème, grâce à sa coque glissante et à ses sections arrière légèrement effilées. Lorsque l’hélicoptère est arrivé pour prendre des photos aériennes, les marteaux se sont mis en marche et nous avons pu nous rendre compte de l’importance de l’équipage et de la sécurité du bateau.

À des vitesses de croisière plus élevées, j’ai trouvé qu’il avait un point idéal autour de 2000-2100 tr/min, ce qui lui permet d’atteindre des vitesses de 23 à 25 nœuds en utilisant seulement 70 % de la puissance pour une longue durée de vie du moteur. Il ne s’agissait pas d’un essai en mer contre les éléments ; le Gulf Stream était plutôt bénin, mais nous avons traversé suffisamment de sillages abrupts provenant de grands bateaux de pêche sportive pressés pour savoir qu’il s’agira d’un yacht agréable en mer.

Assis à la barre à côté de David Marlow, qui ne pouvait s’empêcher de sourire tandis que sa nouvelle création filait à une trentaine de nœuds pour les photos aériennes, j’ai pensé qu’il s’agissait peut-être de l’un des rares yachts présentés dans PMM à partir duquel il était possible de faire du ski nautique. Vous pouvez rire à cette idée, comme je l’ai fait, mais il n’en reste pas moins que ce bateau bien conçu offre de la vitesse quand vous en avez besoin, de l’économie sur une large gamme de performances, ainsi que la fiabilité et le confort que vous attendez d’un yacht de croisière de luxe.