ALLSEAS Expedition 92 2016 $6,900,000 usd à vendre
Le propriétaire de « ALLSEAS » est très motivé pour vendre. Un yacht de luxe confortable, élégant et robuste à la fois ! Il s’agit d’une opportunité rare, car très peu de ces bateaux ont été construits. Il est prêt à prendre le large.
Description du fabricant:
ALLSEAS 92 a été construit par le maître constructeur Tim Alls, qui a construit 43 yachts et bateaux de pêche de conception similaire. Les premiers bateaux de pêche ont été utilisés dans la perfide mer de Béring et dans l’industrie de la pêche au crabe royal en Alaska, comme on peut le voir dans l’émission télévisée « The Deadliest Catch » (la prise la plus dangereuse). Environ huit yachts ont été construits, tous basés sur la même coque éprouvée.
ALLSEAS 92 est un robuste yacht d’exploration offshore, conçu et fini comme un véritable yacht. Le sistership d’Allseas 92, HEAVEN’S GATE, a navigué sur les côtes est et ouest des États-Unis, traversant le canal de Panama, et s’est révélé extrêmement marin dans toutes les situations de mauvais temps rencontrées.
ALLSEAS 92 a plus de poutres que les autres yachts d’expédition de cette taille. Les réservoirs de carburant sont placés très bas au milieu de la coque, ce qui, associé à la grande largeur, donne un bateau très stable dont la sécurité ne dépend pas des stabilisateurs. Des stabilisateurs ont été installés pour minimiser le roulis et les embardées et assurer le plus grand confort. À l’arrière du corps central profond, le profil longitudinal du fond remonte au-dessus des gouvernails de 6 pieds de haut pour créer un tirant d’eau plus faible que la plupart des navires d’expédition de cette taille et améliorer l’efficacité car la coque ne traîne pas beaucoup d’eau avec elle.
Utilisation intensive d’acajou ruban africain, notamment pour les armoires, les murs, les portes intérieures et les garnitures. Planchers en bois de jatoba (cerisier brésilien) dans toutes les cabines et en marbre Carrerra dans toutes les salles de bains, les douches et les vanités. Comptoirs en granit dans le salon, la cuisine, la salle de pilotage, la cabine principale et les cabines des invités. Des tissus décoratifs et du cuir ont été choisis pour tous les tissus d’ameublement. Des panneaux rembourrés et du papier peint se combinent avec des touches d’acajou dans chaque cabine pour créer une ambiance agréable.
Le design intérieur du yacht reflète une ambiance à la fois traditionnelle et moderne. Il est douillet, détendu et confortable ! Il s’agit d’un yacht à vocation familiale, avec de nombreux espaces spacieux pour s’évader, répartis sur l’ensemble du bateau. Les invités peuvent choisir de socialiser les uns avec les autres ou de découvrir l’un des nombreux espaces isolés pour profiter de leur voyage en toute intimité.
Cet Allseas Expedition est situé en Californie, veuillez nous contacter au 514-521-1221 pour tous les détails concernant ce ALLSEAS Expedition 92, notre bureau est situé en banlieue de Montréal.
Dimensions du bateau
Longueur hors tout : 92 pi
Longueur à la ligne de flottaison : 80 pi 6 po
Poutre : 26 pi
Tirant d’eau maximum : 7 pi 2 po
Poids
Déplacement : 400000 lb
Réservoirs
Carburant : (7000 gal)
Eau douce:m (1000 gal)
Réserves : (1000 gal)
Hébergement
Cabines : 4
Salles d’eau : 5
Autres caractéristiques
Forme de la coque : Déplacement
Pavillon d’immatriculation : États-Unis
Concepteur : Tim Alls
Constructeur : Allseas Marine
MOTEURS :
2018 CAT C-18 (Moteur 1)
Type de moteur : Inboard
Type de carburant : Diesel
Heures : 98
Puissance : 450 hp
Type d’entraînement : Entraînement direct
Type d’hélice : 4 pales
Matériau de l’hélice : Bronze
2018 CAT C-18 (Moteur 2)
Type de moteur : Inboard
Type de carburant : Diesel
Heures : 98
Puissance : 450 hp
Type d’entraînement : Entraînement direct
Type d’hélice : 4 pales
Matériau de l’hélice : Bronze
Ita Yachts Canada propose de vous assister et de voir à vos intérêts pour l’achat de ce yacht qui est à vendre par une autre organisation. Nous serons présents lors de l’inspection et tout au long de la transaction et ce peu importe sa localisation. L’équipe d’Ita Yachts Canada se soumet au plus haut standard d’éthique.
Présentation du bateau
Le bateau peut accueillir 8 personnes dans 4 cabines, dont la cabine principale sur le pont, ainsi que 4 membres d’équipage dans deux cabines séparées.
PONT PRINCIPAL
Le grand pont AFT est équipé d’une table à manger ovale pour huit personnes et d’un barbecue électrique. Nous avançons dans le confortable SALON, qui dispose d’un canapé en cuir et d’un ottoman assorti. Une table à manger circulaire pour 4 à 6 personnes, un centre de divertissement avec une télévision à écran plat de 50 pouces et un comptoir de buffet. À l’avant, la GALERIE, située au milieu du navire au niveau 2, est équipée d’une cuisine campagnarde comprenant un grand canapé pour six personnes et trois chaises de style bar sur l’îlot de la cuisine. Le garde-manger est situé à l’avant, entre la cuisine et le salon, à tribord. Il est équipé d’armoires et de deux réfrigérateurs Sub Zero juxtaposés avec dix tiroirs de réfrigération et de congélation extractibles. La salle d’eau est située à bâbord.
CABINE PRINCIPALE
La cabine principale est située sur le pont principal, à l’avant du milieu du bateau, dans la zone de la proue. Elle est équipée d’un lit king size, d’un canapé de lecture, d’une table de chevet, d’un bureau, d’une télévision à écran plat de 50 pouces et de grandes fenêtres à bâbord et à tribord avec des stores romains électriques Lutron. La salle d’eau principale se trouve à l’avant de la proue, avec un double lavabo, une grande douche avec baignoire de trempage, des placards individuels, des toilettes fermées et un sol chauffant.
LE PONT INFÉRIEUR
Le foyer/buanderie est situé à la base de l’escalier. Un lave-linge et un sèche-linge Whirlpool se trouvent derrière des portes d’armoire. Une buanderie supplémentaire pour l’équipage se trouve dans la cambuse.
À l’avant se trouve la cabine VIP FAMILY, avec une couchette queen, des tiroirs en dessous et un canapé convertible en deux lits jumeaux superposés. Cette cabine est équipée d’une télévision et d’une chaîne stéréo, de casiers suspendus, de nombreuses armoires et d’un plancher chauffant. La salle d’eau attenante est équipée d’une douche en marbre, d’un pommeau et d’un lavabo.
À l’arrière, il y a des chambres d’invités à bâbord et à tribord. Situées dans la partie la plus agréable du bateau, elles offrent beaucoup d’espace pour se détendre dans la cabine. Chacune d’entre elles est équipée d’une penderie, d’un rangement en dessous et d’une table de chevet de chaque côté de la couchette. Les salles d’eau sont équipées de sols chauffants, d’un lavabo, d’un cabinet de toilette et de marbre.
Par une porte, à l’arrière, se trouvent deux cabines d’équipage. Chaque cabine dispose d’une couchette supérieure simple et d’une couchette inférieure double avec des placards de rangement et des tiroirs, un lavabo et une douche.
PONT SUPÉRIEUR
Le pont du bateau est équipé de cales pour deux annexes de plus de 20 pieds, de deux grands coffres de rangement et d’un escalier menant au flybridge. La grue peut mettre à l’eau l’une ou l’autre des annexes à partir de n’importe quel côté du bateau ou de la poupe. Le PILOTHOUSE possède des portes d’entrée situées à bâbord, à tribord et à l’arrière. Au poste de barre, il y a deux fauteuils de barre en cuir Stidd, un canapé surélevé pour 3 personnes chacun, et un espace de navigation/bureau avec une table à cartes de taille normale. À l’arrière de cette zone se trouve un salon de divertissement avec un canapé en L intégré. En avant de la timonerie se trouve un pont portugais avec accès au pont avant.
Le FLY BRIDGE, très grand et bien aménagé, est équipé de commandes au poste de barre, de 3 fauteuils de navigation, d’un bar, d’une table à cartes et d’une table à cartes. Le FLY BRIDGE, très grand et bien aménagé, est équipé d’un poste de pilotage, de 3 fauteuils de navigation, d’un bar, de deux banquettes surélevées orientées vers l’avant avec des tables en Corian pour trois personnes, de deux canapés en L avec des tables basses en Corian, d’un jacuzzi pour six personnes et d’une trappe dans le plafond pour accéder aux antennes sur le hardtop.
La marche de bain est large de 4 pieds à l’arrière et l’entrée se fait par une porte étanche dans la cambuse / salle des machines.
Appareils de cuisine
Fours : 2 fours superposés Wolf modèle DO-30F.
Réfrigérateurs : 2 ea. Sub Zero 700TR avec deux tiroirs inférieurs Refer.
Réfrigérateurs : 2 ea. Sub Zero 70TCF avec deux tiroirs de congélation inférieurs.
Congélateur : Sub Zero 700BF sous le comptoir avec 2 tiroirs.
Cuisinière : Wolf modèle # CT36EU dessus en verre
Machine à glaçons : Modèle Wolf # 315 IP
Refroidisseur à vin : Sub Zero 315 W/O-LH
Compacteur de déchets : Broan 14 pouces
Lave-vaisselle : Fisher & Paykel SS double tiroir
Broyeur d’ordures : InSinkerator Evolution Excel
Four à micro-ondes : Sharp Carousel R-1874F 850 watts
Filtre à eau potable à osmose inverse
Équipement audiovisuel
Télévision à écran plat LED 32′ (poste de pilotage arrière)
TV LED à écran plat de 50 pouces (salon principal)
TV LED à écran plat de 50 pouces (salon principal)
Musique et films sur écran tactile dans le salon, la cuisine et les quartiers de l’équipage.
Électronique
Autopilote Furuno avec poste de pilotage et deux postes sur le flybridge
Sondeur Furuno avec commande IPad/répétiteur
Interface NMEA 2000 pour la vitesse du vent, le compas numérique, l’angle de barre et toutes les fonctions de navigation
Lecteurs NMEA Maretron pour la cabine de pilotage et le flybridge
Radar haute définition
(2) Radios VHF longue portée avec appel de détresse
Station météo et éolienne numérique Maretron
Ordinateur 21 pouces pour la navigation et la surveillance des moteurs
Interface informatique pour le contrôle de l’éclairage Insteon
Détecteurs de fumée câblés et détecteurs de niveau d’eau à flotteur en bronze
Quatre caméras Ethernet haute définition avec logiciel d’enregistrement
Klaxon et sifflet Kalenberg avec contrôleur automatique
Projecteur à 1 million de bougies avec télécommande complète
Commandes du stabilisateur Quantum
Commandes des feux de pont pour toutes les zones et commandes des feux de crabes (4)
Deux panneaux d’arrêt/démarrage du moteur et jauges autonomes
Contrôleur d’onduleur
Électricité
Alimentation à quai : 240/120 VAC, système monophasé de 100 ampères
Un cordon d’alimentation de 100 pieds sur le système d’enroulement automatique Glendenning
Isolation et conditionnement : 100 ampères Atlas 50/60 cycles
(2 groupes électrogènes John Deere de 55 kW avec démarreur de 12 volts, supports de vibration et écrans acoustiques
Groupe électrogène Northern Lights de 26 kW avec démarreur de 12 volts, supports de vibration et écrans acoustiques.
Chaque groupe électrogène est équipé de deux filtres à carburant Racor et d’une pompe d’amorçage Steward Warner en ligne pour faciliter le remplissage des filtres et la remontée du carburant avant le démarrage.
Hydraulique
Direction : Conception Allseas Yachts
Propulseurs d’étrave et de poupe : KeyPower
Treuil d’ancre de proue : Tambour Pilkington (28)
Treuil d’ancre de poupe : Pilkington (28) tambour de diamètre
Stabilisateurs : Quantum Zero Speed
Grue de pont : 12 000 lb max. par Auto Crane
Pompes hydrauliques : Pompes hydrauliques à compensation de pression et de débit, alimentées par des générateurs de 55 kW et utilisant des embrayages de 12 volts pour garantir une utilisation durable.
Les pompes hydrauliques à compensation de pression et de débit sont alimentées par des générateurs de 55 kW et utilisent des embrayages de 12 volts pour une durée de vie prolongée.
Système d’ancrage
Des propulseurs hydrauliques d’étrave et de poupe de 19 pouces facilitent l’accostage et sont dotés de protections en acier contre les troncs d’arbre. Il y a des treuils d’ancre à l’avant et à l’arrière (pas de cabestan ni de puits de chaîne). Le secret de l’ancrage en eau profonde réside dans la superposition des chaînes. L’ancre de 350 livres est suivie de 90 pieds de chaîne galvanisée de 7/8 » (pour s’assurer que la traction de l’ancre se fait sur le fond), puis de 200 pieds de chaîne à haute résistance de 1/2 pouce et enfin de 300 pieds de câble d’acier. Ce type de système d’ancrage avec des éléments de tension de différentes tailles ne peut être tiré que sur un tambour….. Il est plus rapide et plus sûr qu’un cabestan qui doit utiliser la même chaîne qui est trop légère à côté de l’ancre et qui fait une caténaire incorrecte. Le système d’ancre de poupe est similaire au système d’ancre de proue, mais il est plus petit. L’ancre de poupe est très efficace pour maintenir ALLSEAS 92 en position lorsque les marées et les vents changent.
Système de direction
Le système de direction utilise un système hydraulique standard surdimensionné avec deux pompes et deux électrovannes. Des vérins surdimensionnés font tourner deux gouvernails équilibrés de 6′ de haut pour un fonctionnement silencieux.
Propulseur d’étrave et de poupe
Propulseur d’étrave : Propulseur d’étrave 75 HP de Key Power
Propulseur de poupe : 75 HP par Key Power
Moteurs principaux
Deux Cat C-18 450 HP @ 1 800 RPM, 24V démarrage électrique.
Chaque moteur est équipé d’un double préfiltre Cat et d’un double filtre Racor. Chaque filtre peut faire fonctionner le système et vous pouvez passer d’un filtre à l’autre pendant que le moteur fonctionne. Les filtres sont dotés de plateaux d’égouttage pour faciliter le nettoyage et sont facilement visibles lors des inspections de la salle des machines. Chaque moteur a son propre banc de démarrage composé de 2 batteries 8D en verre mat. Les batteries de démarrage des moteurs principaux sont chargées par un chargeur CA et un alternateur. Sur la base des performances d’un navire jumeau, on estime qu’à 1160 tours/minute, la vitesse sera d’environ 8,2 nœuds et la consommation d’environ 15 GPH, ce qui inclut un générateur de 55 KW en ligne. L’autonomie calculée est de 3 800 nm.
Les moteurs sont dotés de carters d’huile profonds, ce qui permet d’effectuer des vidanges toutes les 400 heures. Les deux moteurs sont montés sur des isolateurs en caoutchouc SoundDown et couplés à des joints CV et à un palier de butée à distance pour une transmission optimale à faible niveau de vibration et de bruit. Pour protéger le train d’entraînement, les deux arbres sont équipés de fusibles de couple de type « prop saver ». La consommation de carburant varie en fonction de la vitesse, de la charge et des conditions météorologiques.
Transmission et train de roulement
Boîte de vitesses ZF 650 avec un rapport de 4,1 à 1. Il s’agit d’engrenages surdimensionnés pour une plus grande fiabilité. Arbre CV Poseidon et palier Thrust Block couplé à un arbre Aquamet 21 en acier inoxydable de 4 pouces. Il utilise une boîte à garniture avec le nouveau système de garniture sans égouttement et dispose d’une vessie en caoutchouc pour permettre le changement d’eau de la garniture. Une ligne d’arbre courte permet de ne pas avoir de palier avant, juste un palier arrière à prendre en charge de chaque côté.
Hélices : 4 pales en bronze, 60« dis, 38 » pitch
Arbres d’hélice : Aquamet 21, arbres de 4 » de diamètre
Protection de l’hélice : Coupleurs de transmission Power Train savers avec goupilles de cisaillement remplaçables conçus pour le cas où une hélice entrerait en contact avec un autre objet tel qu’un tronc d’arbre flottant, etc.
Commandes du moteur principal
Électroniques : ZF avec des têtes de commande fixes dans la cabine de pilotage et sur le flybridge.
Une télécommande pour les moteurs et les propulseurs sur un cordon de 50 pieds permet de contrôler n’importe quel endroit sur le pont du bateau.
Systèmes d’admission et d’échappement de la salle des machines
Deux ventilateurs Delta T de 5 000 CFM, un à bâbord et un à tribord. L’un d’eux est entraîné par un variateur de fréquence afin de maintenir une pression d’air adéquate pour les machines.
Coffres et systèmes d’eau de mer
(4) Puits de mer surdimensionné : tuyau de 4 pouces avec une épaisseur de paroi de 1 pouce, longueur de 5 pouces.
Un robinet à boisseau sphérique en bronze très résistant est fixé à la bride de 3/4 de pouce.
Des vannes sont installées pour permettre le rinçage à l’eau douce ou le rinçage à contre-courant sous pression d’air.
Système de polissage des carburants
Le système Algae X est utilisé pour le transfert de carburant et peut polir n’importe quel réservoir du navire.
Capacités des réservoirs
Carburant : 7 000 gallons
Eau douce : 1 000 gallons
Eaux grises / noires : 1 000 gallons
Eau chaude : Chaudière diesel à la demande Toyotomi (16gpm)
Huile hydraulique : 200 gallons
Contrôle du son
Des niveaux sonores et vibratoires extraordinairement bas ont été atteints grâce à l’utilisation de coussins vibratoires SoundDown sur tous les équipements, y compris les moteurs principaux. Des panneaux SoundDown en plomb/fibre de verre ont été installés sur toutes les parois de la salle des machines et au plafond. Toutes les surfaces de la salle des machines ont été peintes, puis recouvertes d’un composé anti-sudation Mascoat, suivi d’un composé d’insonorisation Delta T. Feuille SoundDown posée sous la moquette du salon.
Équipement du pont
Pont avant
(2) Coffres de pont en fibre de verre, l’un pour les lignes de traction d’urgence et l’autre avec un système complet d’ancrage en mer.
Ancrage : Un des deux treuils d’ancre de 26 pouces avec 90 pieds de chaîne galv. 7/8 stud suivie de 200 pieds de chaîne galv. 1/2 inch high tensile suivie de 300 pieds de câble 5/8 galv et est couplée à une ancre de 350 livres. Un bac en inox est placé sous la chaîne avec un pont en teck artificiel pour absorber les éventuels frottements de la chaîne massive.
Treuil de déformation et deux bollards personnalisés de 3 1/2 pouces pour les lignes avant ou pour le remorquage.
Pont de bateau
Le grand pont des bateaux mesure 27′ 7« sur la ligne centrale et 24′ 9 » de large à l’intérieur des pavois.
Le pont de bateau peut supporter 10 000 livres de jouets selon le test d’inclinaison effectué dans l’eau.
Grue : AutoCrane télescopique de 12 000 livres qui peut s’étendre jusqu’à 23 pieds et prendre encore près de 2 000 livres en position de repos et plus de 5 000 dans sa position idéale pour le levage.
Système d’extinction d’incendie
Système d’aérosol Stat X avec fonctionnement par solénoïde.
Le contrôle PLC autonome personnalisé surveille 2 zones différentes pour l’accumulation de chaleur ; le point de consigne variable permet de disposer de plus de temps pour traiter un incendie avant de décharger les bouteilles. Si la température atteint 130 degrés, l’alarme retentit, si la température atteint 140 degrés, les moteurs s’arrêtent et les persiennes se ferment. Si la température atteint 150 degrés, le FM200 est déchargé après un délai d’une minute.
Système de climatisation HVAC
Eau glacée / réfrigération : 16 tonnes de réfrigération, 4 compresseurs Scroll commerciaux de 4 tonnes. Compresseurs Scroll commerciaux de 4 tonnes Entraînements de fréquence
Contrôlé par un module web autonome permettant une surveillance par ordinateur ou par smartphone.
Chauffage de l’eau chaude : La chaudière diesel Toyotomi fournit de l’eau chaude à chaque appareil de traitement de l’air.
Chauffage électrique : Les appareils de traitement de l’air des cabines sont équipés d’une bande chauffante électrique intégrée pour assurer simultanément la climatisation et le chauffage, ainsi que la déshumidification.
Appareils de traitement de l’air : Appareils de traitement de l’air Marine Air répartis dans l’ensemble du navire, avec thermostats numériques contrôlés dans chaque espace.
Refroidissement par (2) refroidisseurs de quille de grande capacité avec condenseurs à plaques surdimensionnés.
Systèmes de cale
Les fonds de cale sont protégés par deux systèmes différents. Le système le plus important est constitué de deux pompes de vidange alimentées en courant alternatif avec des sorties de 1 1/2 pouce. Il y en a dans chaque compartiment étanche. En outre, un petit système de pompe à courant continu permet de garder les cales sèches. Des capteurs de niveau de cale sont installés dans chaque compartiment et reliés à un système d’alarme central.
Système d’eau douce
(1) Dessalinisateur Sea Recovery AquWhisper de 1800 gallons par jour avec des filtres de taille commerciale.
(1) Chauffe-eau diesel Toyotomi
Filtre à eau potable à osmose inverse dans la cuisine
Prises d’eau douce sur le pont avant, le pont du bateau, le pont arrière et le pont du flybridge
Les réservoirs d’eau douce sont contrôlés à l’aide d’un transducteur de pression en acier inoxydable, avec une précision de 1/16 de pouce dans le niveau du liquide.
Les niveaux de tous les réservoirs peuvent être lus sur plusieurs ordinateurs répartis sur l’ensemble du navire.
Système d’air comprimé
Le système consiste en un compresseur de 1/3 hp avec un réservoir de réserve de 2,5 gal. Le système alimente par un tube de multiples prises dans la salle des machines ainsi que le klaxon et le sifflet.
Construction de la coque
Quille : 12 x 12 I Beam avec des brides de 1 1/4 pouce et une poutre centrale de 3/4 pouce.
La quille s’étend vers le bas à partir du fond du bateau, ajoutant une protection supplémentaire et pouvant supporter le poids total du bateau en un point donné.
Tige : 3/4« x 12 » en acier prédécoupé
Encadrement : Le cadre transversal minimum est de 6« par 3 1/2 » par 3/8« d’épaisseur avec des cadres longitudinaux supplémentaires de 3/8 » par 2 1/2 » tous les 12 pouces.
Fond : 3/8 » d’acier
Placage latéral : Acier 5/16
Placage du pont principal : Plaque de 1/4
Placage de la cloison : Plaque de 1/4
Placage de la partie supérieure du réservoir : Plaque de 1/4 po
Plaque de bouclier : tube d’acier inoxydable de 2« par 4 ».
Rub Rail : Tube en acier inoxydable fendu de 8 pouces, soudé à la coque en acier.
Cloisons/portes étanches : 4 sur le pont inférieur.
Matériaux de la coque
Matériau de la coque :
Acier doux ASTM A-36 (fond 3/8« , flancs de coque 5/16 », pavois et flancs de salon 1/4 »)
Poste de pilotage et passerelle : Aluminium 5086-h116
Quille : Poutre en I en acier, 110 lb/pied
Compartiments étanches : 4 ea
Tube de sonar : 10 » en acier
Peinture : Extérieur de la coque à partir de la ligne de flottaison
Pré-couche de 6 mils de zinc
(2) Couches d’époxy Alexseal Fairing (2) Couches de Primer (apprêt)
(3 couches d’Alexseal bleu
Peinture de la superstructure :
Alexseal blanc
Fenêtres et portes
Fenêtres et coins de la cabine de pilotage orientés vers l’avant : Verre trempé transparent laminé de 1 pouce
Fenêtres latérales de la timonerie et du salon : 1/2« laminé gris, 1/4 » d’espace d’air, 1/4 » c
Capacités des réservoirs
Carburant : 7 000 gallons
Eau douce : 1 000 gallons
Eaux grises / noires : 1 000 gallons
Eau chaude : Chaudière diesel à la demande Toyotomi (16gpm)
Huile hydraulique : 200 gallons
Contrôle du son
Des niveaux sonores et vibratoires extraordinairement bas ont été atteints grâce à l’utilisation de coussins vibratoires SoundDown sur tous les équipements, y compris les moteurs principaux. Des panneaux SoundDown en plomb/fibre de verre ont été installés sur toutes les parois de la salle des machines et au plafond. Toutes les surfaces de la salle des machines ont été peintes, puis recouvertes d’un composé anti-sudation Mascoat, suivi d’un composé d’insonorisation Delta T. Feuille SoundDown posée sous la moquette du salon.
Équipement du pont
Pont avant
(2) Coffres de pont en fibre de verre, l’un pour les lignes de traction d’urgence et l’autre avec un système complet d’ancrage en mer.
Ancrage : Un des deux treuils d’ancre de 26 pouces avec 90 pieds de chaîne galv. 7/8 stud suivie de 200 pieds de chaîne galv. 1/2 inch high tensile suivie de 300 pieds de câble 5/8 galv et est couplée à une ancre de 350 livres. Un bac en inox est placé sous la chaîne avec un pont en teck artificiel pour absorber les éventuels frottements de la chaîne massive.
Treuil de déformation et deux bollards personnalisés de 3 1/2 pouces pour les lignes avant ou pour le remorquage.
Pont de bateau
Le grand pont des bateaux mesure 27′ 7« sur la ligne centrale et 24′ 9 » de large à l’intérieur des pavois.
Le pont de bateau peut supporter 10 000 livres de jouets selon le test d’inclinaison effectué dans l’eau.
Grue : AutoCrane télescopique de 12 000 livres qui peut s’étendre jusqu’à 23 pieds et prendre encore près de 2 000 livres en position de repos et plus de 5 000 dans sa position idéale pour le levage.
Système d’extinction d’incendie
Système d’aérosol Stat X avec fonctionnement par solénoïde.
Le contrôle PLC autonome personnalisé surveille 2 zones différentes pour l’accumulation de chaleur ; le point de consigne variable permet de disposer de plus de temps pour traiter un incendie avant de décharger les bouteilles. Si la température atteint 130 degrés, l’alarme retentit, si la température atteint 140 degrés, les moteurs s’arrêtent et les persiennes se ferment. Si la température atteint 150 degrés, le FM200 est déchargé après un délai d’une minute.
Système de climatisation HVAC
Eau glacée / réfrigération : 16 tonnes de réfrigération, 4 compresseurs Scroll commerciaux de 4 tonnes. Compresseurs Scroll commerciaux de 4 tonnes Entraînements de fréquence
Contrôlé par un module web autonome permettant une surveillance par ordinateur ou par smartphone.
Chauffage de l’eau chaude : La chaudière diesel Toyotomi fournit de l’eau chaude à chaque appareil de traitement de l’air.
Chauffage électrique : Les appareils de traitement de l’air des cabines sont équipés d’une bande chauffante électrique intégrée pour assurer simultanément la climatisation et le chauffage, ainsi que la déshumidification.
Appareils de traitement de l’air : Appareils de traitement de l’air Marine Air répartis dans l’ensemble du navire, avec thermostats numériques contrôlés dans chaque espace.
Refroidissement par (2) refroidisseurs de quille de grande capacité avec condenseurs à plaques surdimensionnés.
Systèmes de cale
Les fonds de cale sont protégés par deux systèmes différents. Le système le plus important est constitué de deux pompes de vidange alimentées en courant alternatif avec des sorties de 1 1/2 pouce. Il y en a dans chaque compartiment étanche. En outre, un petit système de pompe à courant continu permet de garder les cales sèches. Des capteurs de niveau de cale sont installés dans chaque compartiment et reliés à un système d’alarme central.
Système d’eau douce
(1) Dessalinisateur Sea Recovery AquWhisper de 1800 gallons par jour avec des filtres de taille commerciale.
(1) Chauffe-eau diesel Toyotomi
Filtre à eau potable à osmose inverse dans la cuisine
Prises d’eau douce sur le pont avant, le pont du bateau, le pont arrière et le pont du flybridge
Les réservoirs d’eau douce sont contrôlés à l’aide d’un transducteur de pression en acier inoxydable, avec une précision de 1/16 de pouce dans le niveau du liquide.
Les niveaux de tous les réservoirs peuvent être lus sur plusieurs ordinateurs répartis sur l’ensemble du navire.
Système d’air comprimé
Le système consiste en un compresseur de 1/3 hp avec un réservoir de réserve de 2,5 gal. Le système alimente par un tube de multiples prises dans la salle des machines ainsi que le klaxon et le sifflet.
Construction de la coque
Quille : 12 x 12 I Beam avec des brides de 1 1/4 pouce et une poutre centrale de 3/4 pouce.
La quille s’étend vers le bas à partir du fond du bateau, ajoutant une protection supplémentaire et pouvant supporter le poids total du bateau en un point donné.
Tige : 3/4« x 12 » en acier prédécoupé
Encadrement : Le cadre transversal minimum est de 6« par 3 1/2 » par 3/8« d’épaisseur avec des cadres longitudinaux supplémentaires de 3/8 » par 2 1/2 » tous les 12 pouces.
Fond : 3/8 » d’acier
Placage latéral : Acier 5/16
Placage du pont principal : Plaque de 1/4
Placage de la cloison : Plaque de 1/4
Placage de la partie supérieure du réservoir : Plaque de 1/4 po
Plaque de bouclier : tube d’acier inoxydable de 2« par 4 ».
Rub Rail : Tube en acier inoxydable fendu de 8 pouces, soudé à la coque en acier.
Cloisons/portes étanches : 4 sur le pont inférieur.
Matériaux de la coque
Matériau de la coque :
Acier doux ASTM A-36 (fond 3/8« , flancs de coque 5/16 », pavois et flancs de salon 1/4 »)
Poste de pilotage et passerelle : Aluminium 5086-h116
Quille : Poutre en I en acier, 110 lb/pied
Compartiments étanches : 4 ea
Tube de sonar : 10 » en acier
Peinture : Extérieur de la coque à partir de la ligne de flottaison
Pré-couche de 6 mils de zinc
(2) Couches d’époxy Alexseal Fairing (2) Couches de Primer (apprêt)
(3 couches d’Alexseal bleu
Peinture de la superstructure :
Alexseal blanc
Fenêtres et portes
Fenêtres et angles de la timonerie de pilotage orientée vers l’avant : Verre trempé transparent laminé de 1 pouce
Fenêtres latérales de la timonerie et du salon : 1/2« laminé gris, 1/4 » d’espace d’air, 1/4 » de verre trempé clair, double vitrage.
Cabine principale : Verre trempé gris laminé de 1« avec espace d’air de 1/4 », verre trempé transparent de 1/4″, double vitrage.
Portes étanches : 4 portes étanches, 1 porte étanche à l’eau, 1 porte étanche à l’eau, 1 porte étanche à l’eau. Portes étanches, 1 porte extérieure à tableau par Pacific Coast Marine, 3 portes intérieures étanches par Manly Marine.
Portes étanches : 5 portes étanches. Portes hollandaises étanches de Manly Marine.
Remarques
Construit avec une connaissance approfondie de la croisière hauturière, l’ALLSEAS 92 est un navire « passe-partout » avec des aménagements luxueux. Vendu neuf et prêt à partir, il s’agit d’une rareté dans le monde des bateaux d’expédition robustes. Pas besoin d’attendre plus de 2 ans pour le construire.
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