Le bateau parfait existe-t-il ?
Bien des plaisanciers vont vous dire qu’ils ont trouvé le bateau parfait, mais généralement cette réponse ne persiste pas très longtemps, en effet, elle a tendance a changé après quelques balades après l’achat.
Il n’y a aucun manufacturier sérieux de bateau qui va vous répondre oui à cette question, mais possiblement certaines personnes dont vous allez sans doute vous souvenir.
Malheureusement, peu de clients font une analyse complète de leurs besoins avant l’achat, surtout lors de l’achat d’un premier bateau. De plus, il est facile de répondre positivement lors de la visite d’un bateau dans une salle de montre.
Malheureusement étant donné la situation économique, les modèles en démonstration chez les concessionnaires seront moins nombreux pour cette année et possiblement les prochaines années d’où l’importance de faire les grands boats show comme ceux de la Floride par exemple.
La bonne approche
Les clients oublient souvent de vérifier les capacités techniques, la grande majorité regarde que les attraits cosmétiques (aspect esthétique, revêtement de plancher, le luxe apparent, etc) et très très peu les capacités de navigation et l’ensemble des caractéristiques techniques.
On regarde pour un Flybridge, un Express, un trawler, un voilier, un catamaran à voile ou moteur, un center-console performant avec une cabine minimaliste ou encore très élaborée, un yacht, un plus gros yacht, bref, il y a beaucoup de possibilités.
Les catégories de bateaux vous laissent songeur, cliquez ici pour un article complet pour comprendre celles-ci.
Aussi, il serait intéressant que les clients s’intéressent à ce qui dit le marché pour le bateau qui les intéresse. Ces informations sont disponibles, mais surtout à un lecteur avisé. Voilà une première bonne raison à savoir pourquoi se référer à un courtier est une bonne idée avant l’achat.
Est-ce que mon choix est un bon choix, est-ce que ce choix va me permettre d’avoir toujours une excellente valeur lors de la revente… Il faut se souvenir qu’acquérir un bateau n’est pas un investissement, mais bien une dépense.
Comment interpréter les facteurs déterminants
Les bateaux sont assemblés à la main, très peu de choses sont robotisées, alors l’expérience, l’expertise, les contrôles de la qualité sont alors fondamentaux pour les manufacturiers.
L’industrie du bateau n’est pas l’industrie automobile qui elle tend à éliminer le plus possible les anomalies présentes à la sortie de l’usine.
Il semble que ce soit le constructeur automobile LEXUS qui a le meilleur score à ce sujet. Moins de 10 anomalies à la sortie de l’usine. Je ne vous révélerai pas ici le nombre moyen d’anomalies présent pour un 50 pieds, vous seriez probablement stupéfait.
L’industrie du Nautisme n’est pas rendue là et cette cible est très difficile à atteindre. Il ne faut pas oublier que les étapes de constructions d’un bateau sont complètement manuelles, donc moins de rigueur que l’industrie automobile qui elle est fortement mécanisée et avec une foule de contrôle de la qualité.
Pourquoi :
Lorsqu’un manufacturier fabrique 200 unités d’une même coque, c’est considéré comme un grand succès. Pour l’industrie du nautisme, le succès se mesure différemment que celui de l’automobile. En effet pour le secteur automobile, c’est plutôt en centaine de milliers et même au-delà.
Plusieurs affirment que l’industrie du nautisme se compare plutôt à celui des véhicules récréatifs.
Premièrement il faut savoir choisir, comment ?
Par une bonne planification avant achat, une période de réflexion avant l’action.
La première étape est de définir ses besoins, ses attentes, quelles seront les lieux de navigations, combien de personnes à bord, on pense à des séjours de plusieurs jours (2-3-5-7-14 jours), des déplacements assez longs ou encore une utilisation du matin au soir…
On va dormir dans le bateau à l’ancre ou toujours à une marina ou accoster à un quai. Rien ne presse d’aller voir des bateaux qui les concessionnaires, oui, mais pas dès le départ. Vous risquez d’avoir un coup de cœur pour un bateau sans que celui-ci réponde à vos objectifs. C’est très souvent l’erreur la plus fréquente.
Aussi, je vous suggère de planifier une visite dans un grand Boat Show pour profiter de la grande diversité sans avoir une obligation d’achat. Vous pourrez comparer facilement les différences entre les modèles et les styles qui vous intéressent. Ils seront frais à votre mémoire et même, revisiter ceux qui ont attiré votre attention.
Définir ses besoins pour une bonne analyse
Faites bien vos devoirs, comparez bien les fiches techniques, il y a parfois des différences majeures qu’on peut escamoter facilement dans une salle d’exposition.
Ne pas oublier de considérer les points suivants :
- Les poids des bateaux à comparer (à vide si possible)
- La puissance du ou des moteurs
- Joystick et/ou thruster(s)
- L’insonorisation
- Le nombre de réfrigérateurs (surtout extérieur)
- La capacité de la boîte électrique
- Si le bateau possède une génératrice (puissance), elle doit être dans un caisson insonorisant
- Aujourd’hui, avec les nouvelles batteries très performantes, un puissant inverter peut remplacer une génératrice sur un bateau de moins de 40 pi.
- Le nombre de taquets, toit camper avec moustiquaire ou autre…
- GPS, RADAR, Autopilot et plus…(stabilisation dynamique, caméra vision de nuit)
- Mécanisme de l’ancre et longueur (chaîne ou corde), le revêtement de plancher extérieur et intérieur
- Les caractéristiques majeures : plateforme hydraulique, balcon rétractable et autre…
- La puissance de la climatisation et son mode de fonctionnement.
- etc
La base de comparaison :
- Longueur (LOA et réelle), largeur, tirant d’eau
- Capacité du réservoir carburant, eau douce, eau noire (pour la toilette)
Par exemple, vous prévoyez des weekends à l’ancre (2 ou 3 jours), la capacité des toilettes devient alors importante, un réservoir de 20 us gal c’est peu.
Trim Tabs Bennett
Aussi, si vous désirez une stabilité haute performance, il faut oublier les vieux TRIM-TABS BENNETT, malheureusement encore très présent et offert par plusieurs manufacturiers, il faut penser aujourd’hui a des systèmes très performants comme :
- Zipwake
- Sunseeker Ride
- Humphree
Vous verrez une nette différence sur le comportement du bateau.
Et aussi, il existe maintenant des systèmes ultra-performant pour éliminer presque totalement le roulis (mouvement de gauche à droite du bateau qui provoque souvent la nausée) grâce à la stabilisation par gyroscope tel que proposé par :
- Seakeeper (manufacturier)
- Quick (manufacturier)
Et pourquoi pas des FINS. Il y a plus d’un article sur le sujet à lire dans les sections Blogues, nouvelles et conseils des sites web : Itayachtscanada.com et Propriobateau.ca
Bien sûr, le confort n’est pas gratuit, ces systèmes sont assez couteux mais avec des effets réels sur le confort à bord. La revente du bateau équipé de ces systèmes sophistiqués est souvent un fort incitatif auprès de la clientèle sur le marché.
Le Budget
Il faut prévoir un budget de fonctionnement (assurance, carburant, marina, hivernisation, entretien), je vous dirais d’emblée que le budget annuel minimum pour un bateau de 28 à 40 avec location d’un quai dans une marina va certainement dépasser les $10,000 CAD.
Dites-vous bien qu’il y a toujours quelque chose à améliorer sur un bateau, l’entretien bien sûr, mais également changer les toiles (au besoin), les batteries, les huiles, les tapis, bref des items qui usent relativement vite.
Il faut se rappeler que la dépréciation en dollar des bateaux est un peu semblable à l’automobile. Donc, l’achat d’un bateau n’est surtout pas un investissement.
Survey professionnel indispensable
Bien sûr, lors de l’acquisition, il faut au préalable faire exécuter une inspection complète qu’il soit neuf ou d’occasion. Prenez bien soin de choisir un excellent professionnel pour cette étape.
Bien suivre les bonnes étapes afin d’éviter les surprises
Si le bateau est d’occasion, essayer d’avoir l’historique des propriétaires et des lieux de navigations.
De plus, il serait important de savoir la réputation du manufacturier, mais cela est très difficile à obtenir sauf si vous consultez un courtier indépendant et surtout professionnel.
Parfois, il y a de grosses surprises. Bien sûr, s’informer de la fiscalité attachée à l’acquisition d’un bateau dépendamment de son origine, de l’adresse du vendeur et de la destination prévue au bateau.
Vous dire comment il y a des faussetés qui circulent au sujet des taxes, c’est incroyable.
Bref, l’achat d’un bateau est souvent un rêve, mais il n’y a pas de place pour l’improvisation. Recourir à un professionnel peut s’avérer la clé pour une excellente transaction et surtout au bon prix.
Les courtiers indépendants de chez Ita Yachts Canada sont à votre disposition, notre bureau est à Saint-Jean-sur-Richelieu.
Voici quelques manufacturiers les plus populaires selon certaines catégories disponibles ici en Amérique du Nord :
Flybridge (style yacht):
Azimut, Sunseeker, Princess, Prestige, Ferretti, Absolute, Carver, Sea Ray, Hatteras, Horizon, Ocean Alexander, Sanlorenzo, Marquis, Vicem, etc…
Flybridge (moins de 50 pi) :
Meridian, Carver, Sea Ray, Mainship, Silverton, Sabre, etc…
Express (40 pi et plus):
Pershing, Princess, Sunseeker, Sea Ray, Tiara, Vanquish, Cruisers Yachts, Beneteau, Jeanneau, Regal, Cruisers Yachts, Riviera, Galeon, Hinckley, etc…
Express (40 pi et moins) :
Monterey, Chapparal, Sea Ray, Regal, Beneteau, Jeanneau, Cruisers Yachts, Sabre, Hinckley, Saxdor, etc
Catamaran:
Horizon, Lagoon, Fountaine-Pajot, Aquila, Leopard, Bali, Sunreef (haut de gamme), etc…
Center-Console hybride:
Formula, Intrepid, Tiara, etc…
Center console plus traditionnel :
Scout, Boston Whaler, Everglades, Robalo, etc..
Center-console performance :
Midnight Express, Nor-Tech, HCB
Trawler (supérieur à 45 pi) :
Nordhavn, Grand Banks, Outer Reef, Marlow, Fleming, Kadey-Krogen, Azimut Magellano, etc…
Trawler:
Ranger Tug, Nordic Tugs, Cutwater, Beneteau swift trawler, etc…
Voilier:
Beneteau, Jeanneau, Hunter, Bavaria, Dufour, Hanse, etc…
Fishing Boat:
Viking, Riviera, Bertram, etc
Quelques bateaux :
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