Est-ce que toutes les marques de bateaux dans chaque catégorie sont comparables :
La réponse courte :NON
Il est toujours difficile pour un courtier de dire aux plaisanciers que certains manufacturiers ne sont pas une bonne affaire surtout au niveau financier après quelques années suite à l’achat.
Pourquoi, il fait lire l’article qui suit au complet.
Débutons par les manufacturiers qui ne sont plus en production, plus spécifiquement fermée. À très court terme, il n’y aura pas grands problèmes, mais après quelques années (plus de 8 ans et même parfois moins), les plaisanciers seront hésitants à moins que ce soit un manufacturier américain. En effet, les composantes se retrouvent quand même assez facilement surtout dans la région du sud de la Floride ou encore dans la grande région des Grands Lacs, les deux meilleurs marchés en Amérique du Nord.
Mais cela est tout autre pour les manufacturiers européens.
Également avant d’acquérir, il faut se poser la question suivante très importante : est-ce que la réputation de ce manufacturier est excellente ou très bonne, est-ce que cette marque est réputée pour bien vieillir …
Est-ce que les systèmes présents à bord sont bien pensés et durables surtout en eau salée…
Bien sûr, le prix demandé est-il surévalué considérant le marché ?
C’est là qu’un courtier indépendant, qui ne représente aucune marque en particulier va être une personne-ressource d’importance.
Il va être difficile pour en courtier/vendeur de vous donner une mauvaise référence de l’une de ses marques en magasin…
Il y a bien sûr des marques de bateaux assez populaires qui ont de la difficulté à maintenir une bonne valeur de revente en particulier sur le marché américain, mais c’est uniquement après quelques années que les plaisanciers s’aperçoivent de cela.
Voici une liste que tous les plaisanciers devraient avoir en main avant de faire une transaction. Elle est pertinente que le bateau chez un concessionnaire soit neuf ou d’occasion.
En résumé
Plusieurs facteurs sont à considérer avant toute acquisition :
- Réputation du manufacturier (très important)
- Ce manufacturier est-il toujours en affaires…
- Comment fonctionne la garantie (manufacturier ou concessionnaire)
- Perspective des systèmes à bord (facilité d’entretien, évolution)
- Rapport entre le POIDS À VIDE du bateau versus sa motorisation
- Histoire complète du bateau depuis le 1er propriétaire
- Journal de bord et/ou dossier complet des factures d’entretiens
- Procéder avec une inspection exhaustive et un essai à l’eau
- Avant l’acquisition, demander une ou des soumissions d’assurance
Il est certain qu’une acquisition ne pas se faire uniquement sur des critères techniques ou théoriques, il faut aussi un certain coup de cœur.
Mais il faut un équilibre entre tous les aspects (technique/cosmétique/coup de cœur) parce que le réveil peut être très brutal après quelques mois ou quelques années.
C’est là que réside la difficulté, résister à un coup de foudre total. Parfois l’esthétique d’un bateau est très forte ou encore très favorable auprès des plaisanciers peu expérimentés, mais il ne faut pas oublier que l’on parle d’un bateau avant tout, ce ne sera pas uniquement une résidence secondaire sur l’eau toujours attachée à un quai, il faut aussi se préoccuper de ses capacités de navigation sans oublier les frais d’utilisations.
Les aspects techniques et de navigabilité sont également importants. Un courtier d’expérience saura vous mettre en confiance et vous prodiguer les meilleurs conseils.
Bien sûr, tout bateau connait une dépréciation plus au moins significative, donc acquérir un bateau de plus d’une année constitue un choix économiquement plus rentable. Après trois années, la dépréciation standard est d’environ 30%. Mais cela est grandement influencé par la disponibilité, la réputation du manufacturier et du modèle, bref, plusieurs facteurs entrent en jeu.
Également, un bateau génère des dépenses annuelles qui peuvent varier de manière significative selon les lieux de navigation. Par exemple, un quai à Montréal, sur la rivière Richelieu, ou encore dans le sud de la Floride ou encore dans les Caraïbes ont des coûts bien différents sans oublier les assurances.
Si vous avez la possibilité d’aller dans un Boat Show international comme celui de Fort Lauderdale à la fin octobre de chaque année (cliquez ici pour un lien direct, FLIBS), cela va vous permettre de voir beaucoup de bateau de manière à fixer vos critères (ce que vous aimez et surtout ce que vous n’aimez pas).
Mais un bon conseil, ne signer rien pendant un boat show sans avoir eu tous les conseils requis, comme par exemple, comment se déroule les procédures en cas de mésententes, selon les lois du Canada ou des États-Unis…
Le meilleur conseil : La réflexion précède l’action.
Les courtiers de chez Ita Yachts Canada et de sa division ProprioBateau sont familier depuis des décennies avec les transactions au Canada mais surtout avec celles hors du Canada, alors n’hésitez pas.
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