Le point sur les prévisions au 29 jan 2024, que peut-on prévoir pour cette année…
Il est toujours difficile de voir l’avenir, les économistes le font souvent et ils sont fréquemment dans l’erreur. Beaucoup de facteurs influencent l’avenir et c’est peu dire depuis quelques années.
Comme le financement est très déterminant pour une certaine catégorie de bateau, surtout pour les $700,000 et moins, on pense que les ventes seront au ralenti pour les prochains 6 mois au minimum, fort probablement que ce sera le cas pour toute l’année 2024.
À ce sujet, il faut lire notre analyse des ventes pour certains manufacturiers américains publié sur notre Blogue.
Certains économistes annoncent une baisse des taux pour le milieu de 2024 et suivi par d’autres par la suite, mais cela dépend de l’évolution du taux d’inflation qui se doit d’être à la baisse. Ils sont tous unanimes pour dire que le taux d’intérêt a atteint un sommet. Au pire, il va demeurer stable pour toute l’année 2024.
Il faut dire qu’une baisse de taux de 25 ou 50 points pour toute l’année 2024 ne changera pas radicalement les perceptions des plaisanciers ou encore l’accès au financement.
Pour les yachts de plus d’un million, il est rare qu’un client nous parle de financement, habituellement le client a déjà organisé son montage financier pour une telle acquisition.
Chose certaine, les concessionnaires de bateaux ou yachts neufs vont certainement réduire leurs inventaires.
Nous serons définitivement dans un marché d’acquéreur, donc les vendeurs devront être plus compétitifs en fixant le prix de vente s’ils désirent vendre assez rapidement. En somme, il va falloir s’ajuster en fonction de la compétition.
Ce qui est intéressant pour 2024, les marinas vont probablement avoir plus de disponibilités de quai. Les ventes de gazoline offerte par les marinas ont connu une baisse assez prononcée l’an passé (près de 50%) ce qui réduit le budget de fonctionnement des marinas et donc le service à la clientèle.
Le prix des quais est déjà presque qu’au minimum au Québec comparé à ceux en vigueur aux États-Unis. Il faut donc peut-être s’attendre à une légère augmentation.
Il y a eu une forte augmentation des prix des bateaux neufs au cours des deux dernières années, l’effet COVID, mais aussi les manufacturiers voient une baisse de production (2023 et 2024), donc ils essaient de compenser par une augmentation des prix pour maintenir une certaine profitabilité d’entreprise faute de volume.
Est-ce que les concessionnaires vont réduire leurs prix? Bonne question! Chose certaine, ils vont réduire leurs inventaires.
Les chiffres de ventes de certains manufacturiers américains sont déjà à la baisse, voir l’annexe 1 au bas de ce texte.
Les plaisanciers devront faire davantage leur devoir et bien analyser le marché pour tirer leur épingle du jeu.
Par exemple, regarder pour l’acquisition d’un neuf ou encore un usager d’une année ou deux, il va falloir regarder toutes les options.
On regarde uniquement le marché Canadien ou encore aux États-Unis ou en Europe. Il faut faire le calcul. Parfois, même avec un taux de change défavorable, un achat hors du Canada peut s’avérer au final moins dispendieux et ce même une fois rendu au Canada.
Il faut bien s’informer sur les procédures douanières en vigueur pour le type de bateau choisi et son origine.
Il faut dire que la fiscalité canadienne n’est pas très encourageante comparé à celle en vigueur chez nos voisins du sud, surtout si on envisage de laisser le bateau aux États-Unis ou ailleurs (hors du Canada). À ce moment, plus aucune fiscalité ne s’applique alors à l’achat (certaines conditions s’appliquent).
Un courtier d’expérience peut vous accompagner pour toutes ces étapes. C’est ce que nous faisons chez Ita Yachts Canada / ProprioBateau.
L’important c’est d’éviter un achat impulsif, il faut toujours se coller à nos critères et acquérir le bon bateau afin d’éviter les déceptions.
Une démarche réfléchie, un bon courtier, une bonne réflexion, voilà la clé d’une bonne transaction.
Cependant, il y a toujours des exceptions dans le marché, surtout pour les manufacturiers de mégayachts et de superyachts. La preuve, le Groupe Ferretti a annoncé lors du dernier Boat Show de Dusseldorf (janvier 2024) que ses données financières sont supérieures à l’an passé à pareille date.
Il faut dire que l’économie n’est pas difficile pour tout le monde. Il semble qu’il y ait une croissance du nombre de multimillionnaires et de milliardaires dans le monde. Donc, les constructeurs de yachts qui sont dans la catégorie des 75 pi et plus n’ont pas trop de problème avec le carnet de commande.
On pense ici aux différents grands groupes comme :
- Azimut-Benetti
- FerrettiGroup
- Sanlorenzo
- Princess Yachts
- Sunseeker Yachts
- Sunreef Canatamarn
- Horizon Yachts
- Damen
- Feedship Superyachts
- Lurssen Superyachts
- Heesen Superyachts
- Overmarine
- The Italian Sea Group
- Baglietto
- Ocean Alexander
En effet, le Groupe Ferretti (7 marques) a révélé un chiffre d’affaires de 856,4 millions d’euros et un EBITDA ajusté de 124,8 millions d’euros pour les neuf premiers mois de l’année dernière, en hausse de 9,8 % et 17,7 % respectivement par rapport à la période correspondante de 2022.
Mais il est toujours difficile d’avoir l’heure juste pour ces grands manufacturiers. Les chiffres sont souvent une chasse gardée et la marge de manœuvre pour le prix de vente final est passablement flexible.
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Annexe 1 :
Baisse assez significative pour certains manufacturiers :
Chaparral et Robalo : baisse de 35% pour le 4e quart d’année
Chris-Craft et Barletta : baisse de 27.8% pour le dernier trimestre.
Mastercraft : baisse de 38.5% au cours du dernier trimestre
Ce sont des baisses constatées en rapport aux périodes précédentes. Les manufacturiers avaient anticipé ces baisses compte tenu de la période post-Covid et de la situation économique en Amérique du Nord.
Il est certain que l’on constate un ralentissement, reste à voir si cette situation va perdurer au cours des prochains mois.
CHAPARRAL:
ROBALO:
CHRIS-CRAFT:
BARLETTA:
MASTERCRAFT:
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