{"id":92465,"date":"2023-01-09T16:12:13","date_gmt":"2023-01-09T21:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/itayachtscanada.com\/?p=92465"},"modified":"2023-01-09T21:43:26","modified_gmt":"2023-01-10T02:43:26","slug":"the-price-of-boats-in-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/the-price-of-boats-in-2023\/","title":{"rendered":"Le prix des bateaux en 2023"},"content":{"rendered":"

LE PRIX DES BATEAUX EN 2023<\/u><\/strong><\/p>\n

Selon tous les \u00e9conomistes, on se dirige en 2023 vers une r\u00e9cession mais de quelle ampleur.<\/p>\n

Quelle sera le march\u00e9 du bateau (achat, revente) en 2023. Selon les derni\u00e8res statistiques de Wells Fargo, (un important cr\u00e9ancier des inventaires des concessionnaires), les ventes des derniers mois de 2022 \u00e9taient en baissent assez prononc\u00e9s et 2023 devrait poursuivre la tendance.<\/p>\n

Pour bien comprendre le prix des bateaux, il faut premi\u00e8rement comprendre le jeu des devises.<\/p>\n

LES DEVISES<\/u><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/u><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/u><\/strong>Analyse faite au 9 janvier, 2023 pour les valeurs des devises<\/u><\/p>\n

\u00a0<\/u>Au moment d\u2019\u00e9crire ces lignes, voici les valeurs\u00a0:<\/p>\n

$1 CAD = $0.74 USD<\/p>\n

1 euro = $1.07 usd ou $1.44 cad<\/p>\n

1 livre sterling = $1.20 usd ou $1.64 cad<\/p>\n

Le flottement des devises du march\u00e9 europ\u00e9en dont nous avons vu il y a quelques mois, est maintenant revenu \u00e0 la normale.\u00a0 L\u2019Euro et la Livre Sterling ont repris de la valeur.<\/p>\n

LES YACHTS AM\u00c9RICAINS, EUROP\u00c9ENS ET CEUX DE LA GRANDE BRETAGNE (UK).<\/u><\/strong><\/p>\n

Il en co\u00fbte toujours un peu plus cher d\u2019acqu\u00e9rir un yacht neuf<\/u><\/strong> en provenance de l\u2019Europe vendu en Am\u00e9rique qu\u2019un yacht construit aux USA.<\/p>\n

Mais paradoxalement, comment expliqu\u00e9 que les bateaux vendus en Europe, neufs ou d\u2019occasions sont toujours moins dispendieux qu\u2019ici?\u00a0 \u00a0Plusieurs raisons expliquent cela.<\/p>\n

Un yacht construit pour le march\u00e9 europ\u00e9en: <\/u><\/p>\n

– Le volume de production est beaucoup plus important pour ce march\u00e9, donc les co\u00fbts de reviens sont beaucoup moindre. \u00a075% des yachts sont destin\u00e9s \u00e0 ce march\u00e9 et ils sont construits justement en Europe. D\u2019ailleurs, les trois plus grands manufacturiers dans le monde selon le classement du magazine BOATS sont en Italie.<\/p>\n

– Ils sont tous fabriqu\u00e9s avec le m\u00eame standard \u00e9lectrique \u00e0 savoir 230V, 50 hz.<\/p>\n

– La disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et composantes est beaucoup plus facile et rapide.<\/p>\n

– Ils ont, en g\u00e9n\u00e9ral, moins de capacit\u00e9 en climatisation, une puissance de g\u00e9n\u00e9ratrice moins \u00e9lev\u00e9e, donc le co\u00fbt de revient est moindre.<\/p>\n

– La livraison du yacht est locale (nul besoin de travers\u00e9 l\u2019oc\u00e9an Atlantique).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Pour un yacht construit en Europe, mais destin\u00e9 \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique du Nord\u00a0: <\/u><\/p>\n

On dit que l\u2019Am\u00e9rique consomme environ 25% \u00e0 30% de la production mondiale avec des particularit\u00e9s \u00e9lectriques (220\/110V, 60 hz), ce qui provoque des co\u00fbts plus importants pour tenir compte de ces param\u00e8tres \u00e9lectriques et de plus, les Am\u00e9ricains demandent plus de climatisation (en BTU) et plus de capacit\u00e9 \u00e9lectrique (incluant le ou les g\u00e9n\u00e9rateurs).<\/p>\n

Il faut donc que le manufacturier installe \u00e0 bord de ses bateaux (destin\u00e9 \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique) des composantes avec le standard am\u00e9ricain. Il doit avoir en main lors de la construction (donc importer de l\u2019Am\u00e9rique) des d\u2019appareils qui vont \u00eatre adapt\u00e9s \u00e0 ce march\u00e9 (tous les \u00e9lectrom\u00e9nagers par exemple). Sans oublier, le standard d\u2019affichage NTSC pour l\u2019Am\u00e9rique qui est diff\u00e9rent de celui de l\u2019Europe surnomm\u00e9, PAL. On parle ici des \u00e9crans multifonctions (GPS) des TV, des cam\u00e9ras pour ne nommer que ces items.<\/p>\n

Rapidement nous constatons que le co\u00fbt de production sera plus significatif pour un yacht destin\u00e9 \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique sans compter le co\u00fbt de transport sur un porte-conteneur.<\/p>\n

Pour le transport d\u2019un yacht vers l\u2019Am\u00e9rique, disons de 50 \u00e0 60 pi, il faut compter environ de $50,000 \u00e0 $60,000 USD pour le transport.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Le jeu des devises selon le manufacturier\u00a0: <\/u><\/p>\n

Si le yacht est construit par un manufacturier de la zone euro, il faut mettre 6% de plus \u00e0 la base de tout prix compar\u00e9 \u00e0 la devise USD. Ils sont plusieurs manufacturiers \u00e0 \u00eatre touch\u00e9s tels que\u00a0: Azimut, Ferretti, Pershing, Riva, Absolute Yachts, Prestige, Beneteau, Jeanneau, Galeon, Fountaine-Pajot, Sessa et pour celui fabriqu\u00e9 en Angleterre, Princess, Sunseeker, Fairline, Sealine, il faut ajouter 21% de plus en rapport \u00e0 la devise USD.<\/p>\n

Pour s\u00e9duire les plaisanciers, les manufacturiers surtout pour au (UK), ils doivent innover et produire des yachts disons plus innovants et ce autant en termes de design que d\u2019ing\u00e9nierie, pour avoir une bonne part du march\u00e9 et trouver une justification du prix plus \u00e9lev\u00e9 aupr\u00e8s des plaisanciers.<\/p>\n

Sans faire allusion directement au concept de DUMPING, certains manufacturiers poss\u00e8dent une grille de prix sur mesure pour l\u2019Am\u00e9rique \u00e9tant donn\u00e9 son march\u00e9 tr\u00e8s actif et la comp\u00e9tition tr\u00e8s f\u00e9roce.<\/p>\n

En ce moment, les prix en Europe sont tr\u00e8s comp\u00e9titifs a compar\u00e9 avec les prix en vigueur en Am\u00e9rique autant pour le yacht neuf que ceux d\u2019occasions<\/u>.<\/p>\n

Le march\u00e9 de la vente tourne au ralenti en Europe ce qui provoque des prix en baisse significatives pour les yachts de 2015 \u00e0 2022 et m\u00eame les 2023.<\/p>\n

Par exemple, un yacht d\u2019occasion vendu $3 millions USD en Am\u00e9rique peut se retrouver \u00e0 $2.5 millions USD en Europe avec la m\u00eame motorisation, les m\u00eames \u00e9quipements.<\/p>\n

Il y a aussi l\u2019avantage de prendre livraison de son yacht en Europe, de naviguer l\u00e0-bas en m\u00e9diterran\u00e9e d\u2019une \u00e0 deux saisons avant de le transporter en Am\u00e9rique. Pourquoi pas\u2026 ce sc\u00e9nario est tr\u00e8s souvent retenu et tr\u00e8s appr\u00e9cier par les plaisanciers. Parcourir la m\u00e9diterran\u00e9e ou la mer Adriatique sur son propre yacht, est une exp\u00e9rience formidable.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Amalfi, Italie (mer M\u00e9diterran\u00e9e)<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Rovinj, Croatie (mer Adriatique)<\/p>\n

Les manufacturiers europ\u00e9ens ont augment\u00e9 de mani\u00e8re significative la liste des prix des yachts pour la saison 2022 (comparativement \u00e0 ceux de 2021 et moins). Le pr\u00e9texte \u00e9tait bien s\u00fbr la Covid (qui a le dos large pour justification) et la chaine d\u2019approvisionnement. Il est vrai que moins de production g\u00e9n\u00e8re moins de profit. Mais disons que certaines augmentations \u00e9taient difficiles \u00e0 expliquer aupr\u00e8s du consommateur.<\/p>\n

Les manufacturiers ont ajust\u00e9 leurs productions en priorisant les bateaux tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9s qui g\u00e9n\u00e8re un profit plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Il va \u00eatre int\u00e9ressant de voir comment les manufacturiers r\u00e9agissent lors du prochain Miami Yacht Show de f\u00e9vrier 2023 avec les prix demand\u00e9s en consid\u00e9rant le ralentissement \u00e9conomique.<\/p>\n

Dans l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019une acquisition d\u2019un yacht en Europe (incluant ou non un s\u00e9jour en Europe) l\u2019installation d\u2019un transformateur \u00e9lectrique devra \u00eatre envisag\u00e9e afin d\u2019assurer un branchement \u00e0 la borne \u00e9lectrique du quai en Am\u00e9rique. On parle d\u2019un co\u00fbt approximatif de $30,000 \u00e0 $50,000 USD selon la puissance de conversion requise. Cela peut \u00eatre accomplit avant le d\u00e9part ou une fois en Am\u00e9rique.<\/p>\n

Il ne faut pas oublier les bateaux en provenance de l\u2019Australie, o\u00f9 la devise est moins forte que la devise canadienne, ce qui est plut\u00f4t rare. Il y a deux grands manufacturiers Riviera et Maritimo.<\/p>\n

$1 cad = $1.09 aud<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Dollar Australien<\/p>\n

De plus, on poss\u00e8de des trait\u00e9s de libre-\u00e9change avec l\u2019Australie et l\u2019Europe incluant provisoirement la Grande-Bretagne pour les yachts en provenance de ses zones.<\/p>\n

Les yachts construits en Chine ou \u00e0 Taiwan ou dans un pays avec lequel le Canada ne poss\u00e8de pas de trait\u00e9s de libre-\u00e9change sont eux soumis \u00e0 la douane de 9.5%, je pense aux catamarans Aquila, les yachts Nordhavn, Ocean Alexander et Horizons par exemple.<\/p>\n

CONCLUSION<\/p>\n

Donc le jeu des devises influence grandement les prix des yachts selon leur provenance. Il faut aussi tenir compte des tendances du march\u00e9 pour chacune de ses r\u00e9gions.<\/p>\n

Un courtier d\u2019exp\u00e9rience familier avec les concepts d\u2019importation\/exportation peut vous guider parmi toutes les options possibles et vous assister avec toutes les r\u00e8gles fiscales et de transports, et ce pour tous les march\u00e9s, qu\u2019ils soient tout pr\u00e8s aux \u00c9tats-Unis, en Europe ou ailleurs dans le monde.<\/p>\n

Par exemple, dans la situation o\u00f9 le yacht ne revient pas au Canada comme destination finale, cette situation peut s\u2019av\u00e9rer avantageuse au plan fiscal.\u00a0 Contactez-nous pour tous les d\u00e9tails.<\/p>\n

Mais chose certaine, et ce sans boule de cristal, ce sera certainement en 2023 un march\u00e9 nettement \u00e0 l\u2019avantage des acqu\u00e9reurs et fort probablement que les prix du c\u00f4t\u00e9 de nos voisins am\u00e9ricains seront tr\u00e8s int\u00e9ressants et n\u00e9gociables, mais fort probablement \u00e9galement ceux en Europe.<\/p>\n

Comme le march\u00e9 canadien est beaucoup plus petit, les prix auront tendance \u00e0 se maintenir \u00e9tant donn\u00e9 que l\u2019offre est moins abondante. Pour le bateau neuf, il faut voir quelles seront les r\u00e9percussions, en particulier pour les 2019 et plus \u00e9tant donn\u00e9 la fameuse taxe de luxe sur les bateaux neufs en vigueur au Canada depuis le 1 septembre 2022.<\/p>\n

Ne pas oublier que la vente de bateaux entre particuliers n\u2019est pas soumise \u00e0 cette taxe de luxe.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

On sera fix\u00e9 tr\u00e8s rapidement d\u00e8s le printemps.<\/p>\n

Entretemps, il va nous faire grand plaisir de discuter bateau avec vous lors du Salon du Bateau de Montr\u00e9al<\/a> au Palais des Congr\u00e8s et lors du Miami Boat Show<\/a> de f\u00e9vrier prochain.<\/p>\n

C\u2019est un rendez-vous\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n

\n