{"id":84473,"date":"2022-11-09T11:31:17","date_gmt":"2022-11-09T16:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/itayachtscanada.com\/?p=84473"},"modified":"2022-11-17T14:24:05","modified_gmt":"2022-11-17T19:24:05","slug":"new-seakeeper-ride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/new-seakeeper-ride\/","title":{"rendered":"Nouveau SEAKEEPER RIDE"},"content":{"rendered":"

Nouveau syst\u00e8me de stabilisation pour bateau de moins de 35 pi \u00e9labor\u00e9 par SEAKEEPER et qui n\u2019est pas un gyroscope.<\/strong><\/p>\n

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Le Seakeeper RIDE, un nouveau syst\u00e8me de TRIM actif, Le manufacturier Seakeeper pr\u00e9f\u00e8re utiliser la d\u00e9nomination suivante\u00a0: Syst\u00e8me de contr\u00f4le de l\u2019attitude du bateau<\/u> ou VACS pour Vessel Attitude Control System.<\/p>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Seakeeper ne voulait pas introduire un syst\u00e8me comparable \u00e0 ce qui se fait d\u00e9j\u00e0 comme le propose par exemple Humphree ou encore ZIPWAKE.<\/p>\n

La compagnie Seakeeper voulait un syst\u00e8me encore plus performant qui contr\u00f4le le mouvement du bateau dans presque tous les environnements.<\/p>\n

Et bien il semble bien que ce soit mission accomplit.<\/p>\n

Voici la description du produit\u00a0fait par SEAKEEPER et Motor Boat & Yachting :<\/p>\n

\u00a0<\/strong>\u00c9LIMINER JUSQU’\u00c0 70% DE TANGAGE ET DE ROULIS EN ROUTE<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Rien n’est comparable au syst\u00e8me de contr\u00f4le d’attitude du navire Seakeeper Ride, le premier du genre, qui peut \u00e9liminer jusqu’\u00e0 70 % du tangage et du roulis en route. Nos lames rotatives exclusives \u00e0 d\u00e9ploiement rapide effectuent 100 ajustements par seconde pour combattre les mouvements des vagues, offrant ainsi des performances in\u00e9gal\u00e9es.<\/p>\n

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Cliquez sur ce lien<\/a> pour une pr\u00e9sentation vid\u00e9o avec sous titres en fran\u00e7ais.<\/p>\n

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\u00a0<\/strong>Un peu d\u2019histoire au sujet de SEAKEEPER\u00a0: <\/strong><\/p>\n

On peut dire que la gamme de stabilisateurs gyroscopiques pour bateaux de Seakeeper a r\u00e9volutionn\u00e9 le march\u00e9 des dispositifs antiroulis \u00e0 vitesse nulle (z\u00e9ro speed), alors quand le m\u00eame sp\u00e9cialiste du contr\u00f4le du mouvement marin affirme que son nouveau syst\u00e8me de r\u00e9glage actif Seakeeper Ride sera \u00a0\u00bb la prochaine grande nouveaut\u00e9 dans le domaine de la navigation de plaisance \u00ab\u00a0, cela vaut la peine d’y pr\u00eater attention.<\/p>\n

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NOUVELLE APPROCHE<\/strong><\/p>\n

En effet, il ne se contente pas de corriger automatiquement l’assiette et les angles de g\u00eete, mais surveille, ajuste et contr\u00f4le en permanence l’attitude du bateau sur chaque vague.<\/p>\n

Ce nouveau syst\u00e8me est tellement r\u00e9actif et puissant que Seakeeper affirme qu’il peut \u00e9liminer jusqu’\u00e0 70 % du tangage et du roulis et offrir une multitude d’autres avantages.<\/p>\n

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Il permet notamment de r\u00e9duire le temps ou le bateau plane (temps pour le d\u00e9jaugeage), de compenser les changements de vent de travers et les in\u00e9galit\u00e9s de chargement du bateau, et de coordonner activement les virages pour une navigation plus souple et plus s\u00fbre. En termes simples, on dit que c’est un peu comme si le bateau \u00e9tait \u00ab\u00a0magn\u00e9tiquement attach\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 l’eau.<\/p>\n

Cliquez ici<\/a> pour un vid\u00e9o de pr\u00e9sentation (en anglais).<\/p>\n

Seakeeper Ride 450 : L’unit\u00e9 d’entr\u00e9e de gamme qui met la stabilisation \u00e0 la port\u00e9e du plus grand nombre.<\/p>\n

Pales en forme de cuvette.<\/p>\n

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Le mat\u00e9riel lui-m\u00eame pr\u00e9sente un certain nombre de points communs avec les syst\u00e8mes de compensation existants, dans la mesure o\u00f9 il se compose de deux unit\u00e9s distinctes qui se fixent au tableau arri\u00e8re, en ligne avec le bord de fuite de la coque, et g\u00e9n\u00e8rent de la portance en interceptant le flux d’eau lorsqu’il quitte la coque.<\/p>\n

En augmentant la portance d’un c\u00f4t\u00e9 ou de l’autre, on ajuste l’angle de g\u00eete\/roue, tandis qu’en augmentant ou en r\u00e9duisant la portance des deux c\u00f4t\u00e9s \u00e0 la fois, on contr\u00f4le l’assiette avant et arri\u00e8re, de la m\u00eame mani\u00e8re qu’avec un jeu de compensateurs de base.<\/p>\n

Cela dit, le nouveau syst\u00e8me Ride de Seakeeper est en fait plus proche en principe des tabs compensateurs de type intercepteur utilis\u00e9s par Zipwake, Volvo et Humphree, mais au lieu d’avoir des lames d’intercepteur verticales qui descendent en ligne avec le tableau arri\u00e8re, le syst\u00e8me Seakeeper utilise un bras rotatif avec une l\u00e8vre en forme de coupe qui descend derri\u00e8re le tableau arri\u00e8re.<\/p>\n

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Le bras rotatif est scell\u00e9 dans un bo\u00eetier \u00e9tanche pour plus de fiabilit\u00e9.<\/p>\n

Ils g\u00e9n\u00e8rent tous deux de la portance en emprisonnant un coin d’eau \u00e0 haute pression devant la surface saillante qui force le flux principal d’eau vers le bas et pousse la coque vers le haut, mais selon Seakeeper, la conception du bras rotatif permet des mouvements exceptionnellement rapides, une portance tr\u00e8s efficace et une excellente fiabilit\u00e9.<\/p>\n

Vitesse et contr\u00f4le<\/p>\n

Andrew Semprevivo, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Seakeeper, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0Nous avons jou\u00e9 avec des tabs et des lames de style guillotine et nous aurions pu avoir un syst\u00e8me de compensation automatique am\u00e9lior\u00e9 sur le march\u00e9 il y a des ann\u00e9es, mais nous n’\u00e9tions pas int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 faire la m\u00eame chose mais mieux, nous voulions quelque chose de diff\u00e9rent.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le Rotary a fourni la perc\u00e9e que nous recherchions. C’\u00e9tait le seul moyen de le rendre rapide, puissant et fiable.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Les graphiques montrent le tangage et le roulis avec le syst\u00e8me Ride activ\u00e9 et d\u00e9sactiv\u00e9.<\/p>\n

Les chiffres sont \u00e9loquents : les lames rotatives peuvent se d\u00e9ployer \u00e0 un rythme de 300 mm par seconde, ce qui permet d’effectuer jusqu’\u00e0 100 r\u00e9glages fins par seconde.<\/p>\n

C’est ce qui lui permet de contr\u00f4ler le tangage, le roulis et le lacet \u00e0 mesure que le bateau monte et passe au-dessus de chaque vague, plut\u00f4t qu’un r\u00e9glage d’assiette fixe qui fournit un compromis acceptable pour tout.<\/p>\n

Ce n’est pas seulement le m\u00e9canisme mat\u00e9riel qui est nouveau, le logiciel qui le sous-tend est tout aussi innovant. Au lieu de devoir programmer le logiciel pour qu’il s’adapte \u00e0 chaque bateau, il utilise l’intelligence artificielle pour apprendre et affiner son comportement en permanence.<\/p>\n

Un capteur \u00e0 trois axes situ\u00e9s dans un module logiciel s\u00e9par\u00e9, qui doit \u00eatre install\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du bateau, surveille le mouvement de l’embarcation dans l’eau et via une alimentation GPS, r\u00e9agissant instantan\u00e9ment pour compenser tout changement de tangage, de roulis, de vitesse ou de cap.<\/p>\n

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La seule chose que vous devez r\u00e9gler est l’angle d’assiette que vous pr\u00e9f\u00e9rez en croisi\u00e8re. La simplicit\u00e9 de l’installation est telle qu’il n’est m\u00eame pas n\u00e9cessaire d’installer un clavier de commande, bien qu’il soit disponible pour ceux qui le souhaitent.<\/p>\n

Toutes les modifications que vous souhaitez apporter peuvent \u00eatre effectu\u00e9es par le biais du MFD existant du bateau, bien que la grande majorit\u00e9 des utilisateurs se contentent de le r\u00e9gler pour qu’il s’allume lorsque le moteur d\u00e9marre et le laissent faire son travail.<\/p>\n

Deux petites bo\u00eetes noires pour les capteurs, le logiciel et la distribution de l’\u00e9nergie suffisent.<\/p>\n

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Essais en mer<\/strong><\/p>\n

Il reste \u00e0 voir comment il se compare au syst\u00e8me Active Ride Control de Humphree. Comme la solution de l’entreprise su\u00e9doise, il faut que le bateau se d\u00e9place \u00e0 une vitesse suffisante pour que les pales g\u00e9n\u00e8rent de la portance. Ce n’est donc pas une alternative \u00e0 un syst\u00e8me de stabilisation bas\u00e9 sur des ailerons ou des gyroscopes, qui fonctionne \u00e9galement \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n

Les pales expos\u00e9es (et l’ensemble du bo\u00eetier) doivent \u00e9galement \u00eatre antifoul\u00e9es, contrairement aux pales de Humphree qui se r\u00e9tractent dans un bo\u00eetier.<\/p>\n

Cependant, l’unit\u00e9 d’entra\u00eenement du Seakeeper Ride est scell\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un bo\u00eetier sec, graiss\u00e9 et \u00e9tanche, avec peu de pi\u00e8ces mobiles et des exigences d’installation et de configuration tr\u00e8s simples.<\/p>\n

La lame en forme de coupe pivote vers le bas pour intercepter l’eau qui s’\u00e9coule de la coque et g\u00e9n\u00e9rer de la portance.<\/p>\n

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Dans un premier temps, le syst\u00e8me Seakeeper Ride sera mont\u00e9 en s\u00e9rie sur un certain nombre de nouveaux mod\u00e8les Chris-Craft, Sportsman et Scout, mais lorsque la capacit\u00e9 de production le permettra, il sera disponible en tant qu’article de r\u00e9trofit \u00e0 monter soi-m\u00eame sur des bateaux aux \u00c9tats-Unis et en Europe.<\/p>\n

Trois tailles sont disponibles d\u00e8s le lancement, adapt\u00e9es aux syst\u00e8mes \u00e9lectriques 12V et 24V : le Ride 450 pour les bateaux de 19-26 pieds au prix de 4 500 $, le 550 pour les bateaux de 27-30 pieds au prix de 7 500 $ et le 600 pour les bateaux de 31-35 pieds au prix de 10 500 $ (prix en USD).<\/p>\n

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Message des courtiers de chez ItaYachtsCanada\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Vous aimeriez que l\u2019on regarde certains produits ou syst\u00e8mes pour vous, alors \u00e9crivez-nous.<\/p>\n

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