{"id":286908,"date":"2025-08-05T14:33:45","date_gmt":"2025-08-05T18:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/itayachtscanada.com\/?p=286908"},"modified":"2025-08-06T10:27:32","modified_gmt":"2025-08-06T14:27:32","slug":"why-have-the-prices-of-new-boats-increased-so-much-in-recent-years","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/why-have-the-prices-of-new-boats-increased-so-much-in-recent-years\/","title":{"rendered":"Pourquoi le prix des bateaux NEUFS ont si augment\u00e9 depuis quelques ann\u00e9es\u2026"},"content":{"rendered":"

Pourquoi le prix des bateaux NEUFS ont si augment\u00e9 depuis quelques ann\u00e9es\u2026<\/strong><\/p>\n

La r\u00e9ponse courte :
\n– Les tarifs (si le bateau provient d\u2019un autre pays que les \u00c9tats-Unis
\n– Les taxes incluant la taxe de luxe canadienne de 10%
\n– Et surtout la valeur des devises<\/p>\n

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C\u2019est surtout le 3e point qui influence grandement le prix des bateaux ou des yachts.
\nLa majorit\u00e9 des constructeurs se retrouvent aujourd\u2019hui principalement hors des \u00c9tats-Unis.
\nBien s\u00fbr, les bateaux sous la barre des 40 pieds sont surtout am\u00e9ricains et les plus grands que 40 pieds principalement europ\u00e9en, australien, chinois et aussi \u00e0 Taiwan.
\nIl y a aussi les co\u00fbts de transport qui ont passablement augment\u00e9 pour traverser les oc\u00e9ans (sur le dessus d\u2019un porte-container).
\nBon la grande majorit\u00e9 des manufacturiers font un prix en devise USD, mais cette devise est en baisse depuis l\u2019arriv\u00e9e du pr\u00e9sident TRUMP.<\/p>\n

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Aujourd\u2019hui, au 5 aout 2025, voici quelques donn\u00e9es (selon le taux de change en vigueur) :<\/p>\n

$1 USD = $1.38 CAD
\n= \u20ac 0,87 euro (Azimut, ferretti, Riva, Pershing, Beneteau, Jeanneau, Absolute, Prestige, Galeon, Sunreef, Lagoon, Axopar, Saxdor)
\n= \u00a3 0,75 livre sterling (Sunseeker, Princess, Fairline, Sealine)
\n= $1.55 aurtralien (Riviera, Maritimo)<\/p>\n

Pour \u00eatre plus claire, si par exemple vous faites l\u2019acquisition d\u2019un bateau du grand Groupe Beneteau (Beneteau, Jeanneau, Prestige, Lagoon) ou encore un Azimut ou un Ferretti ou un Absolute :
\nSi le prix du bateau \u00e0 la sortie de l\u2019usine est de \u20ac1 million d\u2019euros, prix pour le concessionnaire (uniquement \u00e0 titre d\u2019exemple), alors il vaut :<\/p>\n

– En devise canadienne : $1,590,000 CAD
\n– \u00c0 cela il faut ajouter les frais de transport jusqu\u2019ici (Am\u00e9rique du Nord), disons minimum pour un 50 pi un montant de $ 80,000 CAD.
\n– Heureusement nous avons un trait\u00e9 de libre-\u00e9change avec l\u2019Europe, donc pas de douane.
\n– Mais nous avons une taxe de luxe de 10%, ce qui met le prix du bateau pour le concessionnaire \u00e0 $1,837,000 CAD.
\n– \u00c0 ce prix il faut ajouter le profit de la vente, disons 15%, nous sommes rendus \u00e0 $2,112,500 CAD.
\n– Et finalement il faut ajouter la TPS et la TVQ, donc le client devra payer environ plus de $2.4 millions CAD pour ce bateau de 50 pi.<\/p>\n

Quelques ann\u00e9es auparavant, le prix de vente aurait \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t de $1.4 millions CAD.<\/p>\n

Si on regarde pour un bateau qui ne fait partie de l\u2019un de nos trait\u00e9s de libre-\u00e9change, comme un bateau construit en Chine ou \u00e0 Taiwan ou en Turquie, ou encore au Br\u00e9sil.
\n(Aquila, Horizon, Sirena, Ocean Alexander, Schaefer ) :<\/p>\n

Prenons toujours l\u2019exemple d\u2019un 50 pi vendu au prix de $1 million USD par le chantier maritime :
\n– En devise canadienne : $1,378,479 CAD
\n– \u00c0 cela il faut ajouter les frais de transport jusqu\u2019ici (Am\u00e9rique du Nord), disons minimum pour un 50 pi un montant de $ 80,000 CAD.
\n– Cette fois-ci il y a une douane de 9.5% \u00e0 payer. Ce qui porte le montant \u00e0 $1,597,034 CAD
\n– Mais nous avons une taxe de luxe de 10%, ce qui met le prix du bateau pour le concessionnaire \u00e0 $1,756,737 CAD.
\n– \u00c0 ce prix il faut ajouter le profit de la vente, disons 15%, nous sommes rendus \u00e0 $2,020,248 CAD.
\n– Et finalement il faut ajouter la TPS et la TVQ, donc le client devra payer environ plus de $2.323,184 millions CAD pour ce bateau de 50 pi.<\/p>\n

Il est facile d\u2019imaginer qu\u2019un bateau qui provient du Royaume-Uni va encore \u00eatre plus dispendieux en raison de la devise qui vaut plus que l\u2019Euro.<\/p>\n

Mais revenons au prix des bateaux neufs construits aux \u00c9tats-Unis. L\u00e0 ce sont les tarifs qui ont fait augmenter les prix.<\/p>\n

Par exemple, un Cruisers Yacht ou un Tiara avec des moteurs Volvo Diesel qui sont construits en Su\u00e8de sont maintenant 15% plus dispendieux en raison des tarifs.<\/p>\n

Beaucoup de composantes de bateaux sont fabriqu\u00e9es en Chine qui eux sont frapp\u00e9e d\u2019une douane de 55%. Pensons par exemple l\u2019accastillage.<\/p>\n

Voici une des explications pour justifier les prix beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que ceux qui \u00e9taient en vigueur il y a de \u00e7a 5 ans.
\n\u00c9galement, il faut dire que les conditions salariales des travailleurs des usines ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9es de mani\u00e8re assez significative au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Pour les constructeurs qui sont cot\u00e9s \u00e0 la bourse, en plus d\u2019une baisse des ventes, ils se doivent de montrer des ventes totales qui vont stimuler les investisseurs. Donc, si les ventes baissent, difficile de baisser aussi le profit des ventes.<\/p>\n

Bref, on pr\u00e9voit que les acqu\u00e9reurs vont probablement regarder davantage les offres sur le march\u00e9 de l\u2019occasion que celui du neuf. Mais les manufacturiers vont certainement innover davantage avec les nouveaux mod\u00e8les pour stimuler les achats de neuf avec ses nouveaux concepts.<\/p>\n

L\u2019achat d\u2019un bateau demeure un cadeau qu\u2019on se fait, donc les achats se font ou tente de se faire sur un \u00e9quilibre entre l\u2019aspect cart\u00e9sien de la chose, mais aussi sur des coups de c\u0153ur. Donc, les achats rationnels ne sont pas toujours le no 1 des crit\u00e8res d\u2019acquisitions.<\/p>\n

Les courtiers de chez Ita Yachts Canada et de sa division ProprioBateau sont l\u00e0 pour vous conseiller, pour vous accompagner lors de tous projets d\u2019acquisition.<\/p>\n

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Informations pour les plaisanciers :<\/p>\n

Quelques donn\u00e9es au sujet de la taxe de luxe canadienne :<\/p>\n

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– La taxe de luxe canadienne s\u2019applique sur les bateaux d\u2019une valeur de plus de $250,000 CAD. Elle s\u2019applique sur tous les bateaux neufs.
\n– Pour les occasions, si le bateau a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9 par un plaisancier avant le 1er septembre 2022, il est exempt\u00e9 et ce peu importe son origine ou sa localisation.<\/p>\n

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Les droits de douanes :<\/p>\n

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– Les bateaux qui sont import\u00e9s ou export\u00e9s dans le cadre de l\u2019ACEUM, le trait\u00e9 de libre -\u00e9change Mexique\/\u00c9tats-Unis\/Canada ne sont pas soumis \u00e0 des tarifs douaniers (donc construits dans l\u2019un de ses trois pays).<\/p>\n

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– Nous avons un trait\u00e9 de libre-\u00e9change avec l\u2019Europe, mais il doit provenir directement de l\u2019Europe. Si vous faites l\u2019acquisition d\u2019un bateau europ\u00e9en en territoire am\u00e9ricain, cela annule l\u2019exemption douani\u00e8re, alors il sera soumis \u00e0 son entr\u00e9e au Canada \u00e0 un tarif douanier de 9.5%<\/p>\n

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Ce que l\u2019on entend parfois pour dire qu\u2019un bateau est hors-taxe (INBOUND) :<\/p>\n

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Un bateau acquis par un Canadien qui sera toujours hors du Canada pour naviguer ne sera pas soumis \u00e0 la fiscalit\u00e9 am\u00e9ricaine avec un pavillon canadien (s\u2019il navigue l\u00e0-bas) et comme il ne revient pas en territoire canadien, il ne sera pas soumis \u00e0 la fiscalit\u00e9 canadienne.<\/p>\n

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AVIS DE NON-RESPONSABILIT\u00c9<\/strong><\/p>\n

L\u2019article qui est pr\u00e9sent\u00e9 sur cette page l\u2019est uniquement \u00e0 titre d\u2019information. Ces informations sont diffus\u00e9es \u00e0 titre d\u2019\u00e9ditorial (donc une opinion).\u00a0 Les informations pr\u00e9sent\u00e9es dans cet article le sont en toute bonne foi et, bien qu\u2019elles soient consid\u00e9r\u00e9es comme correctes, elles ne sont pas garanties. Ita Yachts Canada ne garantit pas et n\u2019assume aucune responsabilit\u00e9 l\u00e9gale ou responsabilit\u00e9 pour l\u2019exactitude, l\u2019exhaustivit\u00e9 ou l\u2019utilit\u00e9 des informations et\/ou des images affich\u00e9es, car elles ne sugg\u00e8rent rien en rapport \u00e0 cet article, en effet aucune association ne peut \u00eatre faite en regard des images et de l\u2019article. Toutes les informations de cet article peuvent \u00eatre modifi\u00e9es sans pr\u00e9avis et sont sans garantie. Le lecteur doit faire ses propres v\u00e9rifications en rapport aux descriptions et \u00e9nonc\u00e9s pr\u00e9sents dans cet article. Les courtiers de chez Ita Yachts Canada n\u2019assument aucune responsabilit\u00e9 en regard des conclusions que le lecteur peut faire. L\u2019objectif de cet article est de promouvoir le nautisme sous toutes ses formes. Il donne un point de vue parmi beaucoup d\u2019autres. Toute reproduction de cet article est \u00a0interdit.<\/strong><\/p>\n

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