{"id":2865,"date":"2015-02-24T20:23:58","date_gmt":"2015-02-24T20:23:58","guid":{"rendered":"http:\/\/itayachtscanada.com\/?p=2865"},"modified":"2015-02-24T20:23:58","modified_gmt":"2015-02-24T20:23:58","slug":"how-to-care-for-marine-diesel-engines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/how-to-care-for-marine-diesel-engines\/","title":{"rendered":"Comment prendre soin des moteurs marins diesel …"},"content":{"rendered":"

Comment prendre soin des moteurs marins et des principales composantes qui vous procurent de la propulsion<\/strong>.<\/p>\n

Cet article se rapporte surtout aux moteurs di\u00e9sels dans un contexte de propulsion avec des arbres d\u2019h\u00e9lice. La page couverture repr\u00e9sente le compartiment moteur du Pershing 108 (premi\u00e8re photo \u00e9galement).<\/p>\n

\"moteur_Riva\"<\/a><\/p>\n

Chambre des moteurs, Riva Domino 86, 2 moteurs MTU 16V 2000 M93 (4870 HP total)<\/a><\/p>\n

Vous pouvez probablement facilement imaginer qu\u2019il est possible que c\u2019est votre mode d\u2019op\u00e9ration des moteurs marins qui causent les probl\u00e8mes ou les d\u00e9faillances de vos moteurs dans vos bateaux. Ils ne r\u00e9agissent pas comme les autres moteurs qui vous sont familiers, telles les moteurs automobiles par exemple. Il est donc important de modifier sa fa\u00e7on d\u2019op\u00e9rer les moteurs marins de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019ils soient toujours op\u00e9rationnels lorsque vous devez faire une randonn\u00e9e sans aucune d\u00e9faillance. Pour ce faire, voici une s\u00e9rie d’instructions qui va contribuer \u00e0 maintenir vos moteurs marins en bon \u00e9tat. Dans certains cas, les erreurs sont d\u00fbes \u00e0 la n\u00e9gligence ou au manque d’information de ces petits d\u00e9tails qui peuvent prolonger la vie de votre moteur marin.<\/p>\n

1- <\/strong> Tout d’abord, nous devrions commencer \u00e0 revoir notre manuel d\u2019utilisation fourni par chacun des manufacturiers des moteurs marins parce que les modes d\u2019op\u00e9ration de tous ces fabricants ne sont pas \u00e9gaux. Le manuel d\u2019utilisation va r\u00e9pondre aux aspects \u00a0techniques et pr\u00e9ciser entre autres le type de filtre \u00e0 huile du moteur, la quantit\u00e9 d’huile dans le moteur, les pi\u00e8ces d’origine dont ils ont besoin … m\u00eame quelques suggestions utiles pour diff\u00e9rentes anomalies qui peuvent survenir. Comme par exemple, le niveau de l\u2019huile est particulier \u00e0 chaque moteur marin, il ne se v\u00e9rifie par comme celui des moteurs d\u2019autos.<\/p>\n

2- <\/strong> Une des erreurs les plus fr\u00e9quentes qui affectent la vie du moteur (et des principales composantes reli\u00e9s comme les transmissions) est de changer les vitesses violemment. Surtout dans les man\u0153uvres de stationnement dans les marinas en raison parfois des conditions du vent, du manque de pratique, etc… \u00c0 cet \u00e9gard, il est important d’attendre une seconde avant de changer de la position marche avant \u00e0 la position marche arri\u00e8re. De m\u00eame, vous ne devriez pas faire une mise en acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 des moteurs \u00e0 la position neutre de vos moteurs au d\u00e9marrage comme \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n

3- <\/strong> Il ne faut surtout pas que quelque chose emp\u00eache la bonne r\u00e9volution des h\u00e9lices de propulsion, comme par exemple des cordages qui peuvent s\u2019enrouler dans le syst\u00e8me de propulsion sous l\u2019eau. En ce sens, nous devons \u00eatre prudents, car vous pouvez endommager les arbres (le support des shafts et ses composantes), transmissions et par le fait m\u00eame la motorisation. Il existe des syst\u00e8mes de coupe corde install\u00e9e sur les shafts afin de pr\u00e9venir les dommages. De m\u00eame, vous devez faire un bon entretien des anodes (et oui pour les moteurs) qui doivent \u00eatre renouvel\u00e9es p\u00e9riodiquement afin de diminuer la corrosion naturelle de fonctionnement du moteur.<\/p>\n

4<\/strong>– Vous devriez d\u00e9marrer vos moteurs p\u00e9riodiquement et m\u00eame si vous ne faites pas de balades. Cela va favoriser le graissage des pi\u00e8ces et composantes internes du moteur. \u00c9vitez \u00e9galement que votre compartiment moteur ne soit trop humide. Respectez la consigne des changements d\u2019huile et des diff\u00e9rents filtres tel que recommand\u00e9 par le manufacturier du moteur. V\u00e9rifiez la qualit\u00e9 du liquide de refroidissement. Assurez-vous que la puissance \u00e9lectrique (batteries) est parfaite afin d\u2019avoir un d\u00e9marrage facile des moteurs et que l\u2019alimentation \u00e9lectrique des moteurs soit conforme en tout temps. \u00c9galement, il est imp\u00e9ratif de d\u00e9marrer la motorisation plusieurs minutes avant le d\u00e9part pour la navigation parce que vous pourriez causer des dommages graves \u00e0 vos moteurs.<\/p>\n

5- <\/strong> Une fa\u00e7on simple de localiser les probl\u00e8mes potentiels dans le moteur, c\u2019est d\u2019\u00eatre \u00e0 l\u2019\u00e9coute des bruits ou des vibrations plus intenses que la normale. A partir du moment o\u00f9 vous allez vous familiariser avec votre moteur, vous allez pr\u00e9venir efficacement les probl\u00e8mes potentiels. En effet, il faut \u00eatre attentif aux \u00e9ventuels d\u00e9fauts comme un glissement de la courroie, un ronronnement anormal ou non habituel, les fameux impallers (sea water pump) qui pompent l\u2019eau dans le syst\u00e8me de refroidissement, les filtres (strainers) \u00e0 l\u2019entr\u00e9e d\u2019eau qui peuvent \u00eatre obstru\u00e9s et qui vont diminuer le volume d\u2019eau pour refroidir le moteur ou si vous utilisez un carburant douteux, voire de mauvaise qualit\u00e9.<\/p>\n

Il existe \u00e9galement des alarmes sonores qui sont programm\u00e9es pour avertir dans le cas d\u2019un probl\u00e8me de pression d’huile ou de temp\u00e9rature afin d\u2019\u00e9viter d’endommager des composantes importantes. Id\u00e9alement, vous devriez agir avant les alarmes en surveillant vos cadrans et tous les syst\u00e8mes d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la surveillance des syst\u00e8mes de propulsion.<\/p>\n

Le compartiment moteur doit \u00eatre bien ventil\u00e9, habituellement, vous avez un syst\u00e8me qui aspire de l\u2019air frais dans le compartiment moteur et un autre qui expulse l\u2019air \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Assurez-vous que ces syst\u00e8mes fonctionnent ad\u00e9quatement.<\/p>\n

CONCLUSION<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Par cons\u00e9quent, si vous n\u2019\u00eates pas familier avec tout \u00e7a, faites v\u00e9rifier pendant la saison et selon l\u2019utilisation du bateau, l\u2019\u00e9tat de tout ce qui trouve dans votre compartiment moteur par un sp\u00e9cialiste en qui vous avez confiance. Posez des questions, mettez-vous en mode formation lorsque votre m\u00e9canicien est \u00e0 bord.<\/p>\n

Consignez dans un livre de bord tout l\u2019entretien que vous effectuez sur votre bateau et m\u00eame, conservez toutes vos factures, cela vous sera grandement utile lors de la revente de votre bateau.<\/p>\n

Tenez votre compartiment moteur propre, vous aurez donc plus de facilit\u00e9 \u00e0 constater les fuites et il sera plus agr\u00e9able d\u2019y aller pour vous comme pour votre m\u00e9cano.<\/p>\n

N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 utiliser de l\u2019huile de meilleure qualit\u00e9 que celle qui vous est propos\u00e9e par le manufacturier. Prenez soin de votre moteur et de ses composantes, il vous le rendra par des randonn\u00e9es en toute qui\u00e9tude. V\u00e9rifiez toujours vos filtreurs de carburant (ainsi que vos filtres \u00e0 air), c\u2019est essentiel et vital pour chaque moteur. Les bons manufacturiers les rendent facilement visibles, accessibles et surtout de maniement facile, surtout en regard de l\u2019eau qui ne fait vraiment pas bon m\u00e9nage avec les moteurs di\u00e9sels.<\/p>\n

Lors de l\u2019achat d\u2019un bateau, voire un yacht, portez attention aux informations disponibles au sujet moteurs\u00a0\u00e0 savoir les \u00e9crans d\u2019affichages analogique et num\u00e9rique des donn\u00e9es importantes sur l\u2019\u00e9tat des moteurs. Vous allez les appr\u00e9cier grandement lors de vos randonn\u00e9es.<\/p>\n

\u00c0 d\u00e9faut d\u2019avoir ces donn\u00e9es sur des \u00e9crans sp\u00e9cifiques d\u00e9di\u00e9s aux moteurs, demandez \u00e0 ce que vos instruments de navigation \u00e9lectronique (\u00e9cran multifonction GPS Raymarine, Furuno, Garmin, Simrad) soient reli\u00e9s aux diff\u00e9rents bus de communication des moteurs.<\/p>\n

Les grands manufacturiers de bateaux ou yachts comme le Groupe Ferretti utilise toujours des moteurs di\u00e9sels de type common rail, soit les plus avanc\u00e9s technologiquement.<\/p>\n

Ils sont plus l\u00e9gers, consomment moins de carburant, font moins d\u2019\u00e9missions, sont beaucoup plus silencieux et provoquent moins de vibrations.<\/p>\n

Il est important de toujours visiter le compartiment moteur d\u2019un bateau afin de v\u00e9rifier les mesures qui ont \u00e9t\u00e9 mises en place par le manufacturier pour bien insonoriser le compartiment, le ventiler et aussi pour v\u00e9rifier son ergonomie et la qualit\u00e9 de ses composantes. Un manufacturier (constructeur de bateau) peut ais\u00e9ment faire des \u00e9conomies dans le compartiment moteur et trop souvent les futurs propri\u00e9taires n\u00e9gligent cet aspect.<\/p>\n

Le motoriste est rarement en cause; celui-ci livre le moteur au constructeur de bateau sur une palette, mais c\u2019est le constructeur qui va par la suite concevoir et relier celui-ci \u00e0 tous les autres syst\u00e8mes en utilisant des mat\u00e9riaux et des m\u00e9canismes qui seront \u00e0 l\u2019image de sa r\u00e9putation.\u00a0\u00a0 Ne l\u2019oubliez pas, il faut consid\u00e9rer cet aspect dans votre grille d\u2019\u00e9valuation.<\/p>\n

Pensez \u00e9galement \u00e0 demander un examen des huiles (en laboratoire) lorsque vous pensez acqu\u00e9rir un yacht d\u2019occasion. Un bon propri\u00e9taire qui pense pr\u00e9vention proc\u00e8de lui-m\u00eame \u00e0 une analyse des huiles afin de v\u00e9rifier le bon fonctionnement de ses moteurs.<\/p>\n

Toute l\u2019\u00e9quipe de Ita Yachts Canada et de Proprio-Bateau.com sont \u00e0 votre disposition pour vous accompagner et vous guider dans vos choix. N\u2019h\u00e9sitez surtout pas \u00e0 nous contacter pour tous vos besoins.<\/p>\n

Moteur MTU 10V 2000 M94 (1623 HP) , Pershing 64<\/p>\n

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Comment prendre soin des moteurs marins et des principales composantes qui vous procurent de la propulsion. Cet article se rapporte surtout aux moteurs di\u00e9sels dans un contexte de propulsion avec des arbres d\u2019h\u00e9lice. La page couverture repr\u00e9sente le compartiment moteur du Pershing 108 (premi\u00e8re photo \u00e9galement). Chambre des moteurs, Riva Domino 86, 2 moteurs MTU … Lire la suite Comment prendre soin des moteurs marins diesel …<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":119081455,"featured_media":2869,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"{title}\n\n{excerpt}\n\n{url}","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6364],"tags":[],"class_list":["post-2865","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.12.2","language":"fr","enabled_languages":["en","fr"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"modified_by":"Guy Bolduc","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/itayachtscanada.com\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/Pershing-108-engines-room-resized-image-500x300-1.jpg?fit=500%2C300&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pdr7OT-Kd","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/119081455"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2865"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2865\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}