{"id":2834,"date":"2015-01-19T16:57:24","date_gmt":"2015-01-19T16:57:24","guid":{"rendered":"http:\/\/itayachtscanada.com\/?p=2834"},"modified":"2015-01-19T16:57:24","modified_gmt":"2015-01-19T16:57:24","slug":"propulsion-mode","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/propulsion-mode\/","title":{"rendered":"Mode de Propulsion"},"content":{"rendered":"

Mode de propulsion pour bateau<\/strong><\/p>\n

Il existe diff\u00e9rents modes de propulsion pour les bateaux ou yachts. Chacun poss\u00e8de ses avantages et ses inconv\u00e9nients. Ce qui importe, c\u2019est de choisir le mode de propulsion en fonction de vos attentes, de votre budget et aussi en tenant compte de la facilit\u00e9 avec laquelle ces modes vont interagir sur la conduite du yacht.<\/p>\n

Vous allez mieux comprendre ce que nous voulons dire \u00e0 la lecture de cet article. Nous allons parler des modes de propulsion les plus souvent rencontr\u00e9s sur des bateaux ou yachts allant de 35 pieds \u00e0 plus de 90 pieds. Mais en g\u00e9n\u00e9ral, tous ces modes sont disponibles \u00e9galement sur des coques de plus de 100 pieds (sauf les pods Zeus et IPS)<\/p>\n

Avant de d\u00e9buter l\u2019article, il faut savoir qu\u2019un bon manufacturier de bateau (ou de yacht) d\u00e9veloppe sa car\u00e8ne (dessous de la coque de bateau) en fonction du mode de propulsion qui sera utilis\u00e9.<\/p>\n

Je trouve tr\u00e8s bizarre de voir des manufacturiers de bateau offrir plusieurs de mode de propulsion avec le m\u00eame type de coque. En effet, le type de motorisation est \u00e0 la carte m\u00eame avec la m\u00eame coque.<\/p>\n

Je m\u2019explique, vous pensez acqu\u00e9rir un yacht de 50 pieds, le yacht vous pla\u00eet \u00e9norm\u00e9ment, sur le m\u00eame bateau, le manufacturier vous offre le choix entre des shafts ou des pods et m\u00eames des \u00ab\u00a0surface drives\u00a0\u00bb. Cela me fait sourire. Il est difficile de croire que la car\u00e8ne donnera les m\u00eames r\u00e9sultats avec diff\u00e9rents modes de propulsion.<\/p>\n

Je vous soumets bien humblement cette r\u00e9flexion. Maintenant voyons les modes de propulsion. Il y a quatre modes de propulsions que nous allons couvrir\u00a0:<\/p>\n

\u00a0Par shaft<\/span><\/strong> (arbre d\u2019h\u00e9lice),\u00a0par pod<\/span><\/strong> (IPS, ZEUS), \u00e0 jet<\/span> <\/strong>(waterjet\u00a0: Hamilton, Kamewa…) et h\u00e9lices de surface<\/span><\/strong> (surface drives\u00a0: Searex, Top System et Arneson). \u00a0Il existe d\u2019autres types de propulsion par pods pour les m\u00e9ga et super yachts, mais nous n\u2019abordons pas ce type de propulsion dans ce pr\u00e9sent article.<\/p>\n

Par SHAFT (arbre d\u2019h\u00e9lice)\u00a0: disponible sur tous les yachts<\/strong><\/p>\n

De mani\u00e8re historique, c\u2019est le mode de propulsion le plus populaire et le plus \u00e9conomique pour toutes les grosseurs de yachts. Du plus petit bateau au plus grand, ce mode est le plus r\u00e9pandu et le plus populaire.<\/p>\n

Il s\u2019agit en gros d\u2019une h\u00e9lice \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 d\u2019un arbre (shaft) reli\u00e9 directement (en ligne i.e. direct drive) \u00e0 une transmission qui, elle, est reli\u00e9e \u00e0 un moteur. La configuration peut utiliser un deuxi\u00e8me arbre (shaft) dans le cas o\u00f9 le moteur et la transmission ne sont pas en ligne. On parle d\u2019une configuration V DRIVE, ce qui permet de r\u00e9duire le volume du compartiment moteur.<\/p>\n

En effet, le mode V-Drive permet d\u2019avoir un moteur situ\u00e9 plus vers l\u2019arri\u00e8re du bateau que pour le mode direct-drive.<\/p>\n

\"shaft_article\"<\/a><\/p>\n

Ce mode de propulsion demande l\u2019utilisation de gouvernails (Rudders) afin de diriger le yacht. Dans le cas d\u2019une configuration \u00e0 deux moteurs (donc deux transmissions, deux h\u00e9lices, etc), il est possible de diriger le yacht sans utiliser les gouvernails. En effet, le mouvement de chaque h\u00e9lice (sa puissance) va orienter le yacht dans diff\u00e9rentes directions. Les man\u0153uvres de stationnement au quai donnent d\u2019excellents r\u00e9sultats (dans le cas de deux shafts).<\/p>\n

La configuration avec h\u00e9lices, arbres et gouvernails est donc peu co\u00fbteuse et peu complexe. S\u2019il y a collision avec des objets ou encore avec le fond, les r\u00e9parations sont beaucoup moins probl\u00e9matiques et beaucoup moins co\u00fbteuses qu\u2019avec les autres modes de propulsion. Celui-ci exige une maintenance minimale. C\u2019est le mode le plus r\u00e9pandu et le plus simple d\u2019utilisation.<\/p>\n

Ce mode est parfois configur\u00e9 avec la conception de tunnel (dans la coque du yacht) qui minimise le tirant d\u2019eau n\u00e9cessaire et r\u00e9duit \u00e9galement l\u2019angle des shafts. Le pitch des h\u00e9lices dans ce mode prend une grande importance en ce qui concerne les impacts sur le ratio performance\/vitesse\/poids.<\/p>\n

Cependant, il faut savoir que ce mode de propulsion n\u2019est pas l\u2019id\u00e9al si vous d\u00e9sirez approcher les 45 KN. Plusieurs contraintes vont appara\u00eetre dont la cavitation, les bruits excessifs et des vibrations.<\/p>\n

Un manufacturier doit cependant se pr\u00e9occuper d\u2019avoir une mise en place tr\u00e8s soign\u00e9e et tr\u00e8s align\u00e9e des composantes. Id\u00e9alement, les h\u00e9lices doivent aussi faire l\u2019objet d\u2019un traitement soign\u00e9 pour donner leur pleine capacit\u00e9 (fine tuning).<\/p>\n

Tous les mod\u00e8les Ferretti Yachts, Ferretti Navetta et Ferretti Custom line poss\u00e8dent ce mode de propulsion. Il en est de m\u00eame pour la majorit\u00e9 des mod\u00e8les Riva, Mochi et Bertram. Le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 est tr\u00e8s important et fait l\u2019objet d\u2019une grande rigueur chez le manufacturier Ferrettigroup.<\/p>\n

En effet, une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e lors du montage des arbres (shafts) et les h\u00e9lices sont balanc\u00e9es soigneusement.<\/p>\n

PROPULSION PAR PODS<\/strong><\/p>\n

\u00c9labor\u00e9s au d\u00e9part pour les tr\u00e8s gros yachts, principalement pour les yachts \u00e0 usage commercial, les pods sont maintenant utilis\u00e9s sur les yachts de plaisance; pensons \u00e0 Volvo avec son IPS (2004) et Zeus (2006) offert par Mercruiser\/Cummins mais disponibles \u00e9galement sur certains Yanmar et Caterpillar.<\/p>\n

Les pods offrent une diminution de carburant, un niveau de bruit r\u00e9duit et moins d\u2019\u00e9manations de fum\u00e9e de carburant que le mode pr\u00e9c\u00e9dent. Mais le grand avantage offert par les deux constructeurs (IPS et ZEUS) est de permettre l\u2019usage d\u2019une manette style JOYSTICK afin de faciliter le stationnement du yacht au quai.<\/p>\n

\"PODS_article\"<\/a><\/p>\n

En effet, \u00e9tant donn\u00e9 que les pods bougent ind\u00e9pendamment l\u2019un de l\u2019autre (parfois en montage triple et quadruple) et gr\u00e2ce au g\u00e9nie des ordinateurs, l\u2019usage du joystick permet \u00e0 un non initi\u00e9 de diriger le yacht de mani\u00e8re intuitive lors des man\u0153uvres de stationnement seulement. Le yacht (les moteurs) r\u00e9agit \u00e0 la demande faite \u00e0 partir du joystick (sans l\u2019usage de thruster).<\/p>\n

Pour le constructeur du bateau, il y aussi des avantages. Le principal \u00e9tant la r\u00e9duction du compartiment moteur gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation des PODS. Il y a aussi le positionnement dynamique (tenir la position GPS \u00e0 l\u2019arr\u00eat sans l\u2019intervention du conducteur) sans aucune manipulation de manettes ou joystick.<\/p>\n

Les co\u00fbts reli\u00e9s aux collisions (les hasards de route en mer sont cependant plus importants qu\u2019avec des h\u00e9lices en mode propulsion par shaft lorsque l\u2019avarie est significative) entra\u00eenent des d\u00e9lais un peu plus longs pour les r\u00e9parations. La motorisation offerte avec ce mode de propulsion pour des coques planantes ou semi-planantes est cependant limit\u00e9e. En effet Volvo offre jusqu\u2019\u00e0 900 HP et Zeus jusqu\u2019\u00e0 715 HP. Pas de propulsion disponible pour les coques \u00e0 d\u00e9placements (sauf exception). Ce mode permet \u00e9galement de d\u00e9jauger plus rapidement qu\u2019avec une ligne d\u2019arbre (shaft) en comparaison avec des bateaux similaires (longueur\/poids\/moteurs-hp). Il y a \u00e9galement des \u00e9conomies de carburant ainsi qu’une r\u00e9duction des vibrations et des \u00e9missions.<\/p>\n

PROPULSION PAR JET<\/strong><\/p>\n

Lorsque que l\u2019on parle de la propulsion \u00e0 jet, on pense imm\u00e9diatement aux motomarines, mais certains yachts de plaisance qui d\u00e9sirent performance et maniabilit\u00e9 optent \u00e9galement pour ce mode de propulsion. Le syst\u00e8me est compos\u00e9 d\u2019une entr\u00e9e d\u2019eau, d\u2019une h\u00e9lice dans un conduit (cylindre) et d\u2019un orifice de sortie mont\u00e9 directement sur le transom du yacht, pas sous la coque comme les modes de propulsion pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n

Lorsque l\u2019h\u00e9lice (impaller) tourne rapidement, elle aspire l\u2019eau pour la projeter avec force par l\u2019orifice de sortie (nozzle), ce qui provoque la propulsion. L\u2019orifice de sortie est contr\u00f4l\u00e9 par le volant (la direction).<\/p>\n

\"jetdriveinstall_4\"<\/a>\"waterjet_article\"<\/a><\/p>\n

Comme il n\u2019y a pas de transmission traditionnelle (au m\u00eame titre qu\u2019un moteur avec des shafts, on utilise ici un dispositif agissant comme une transmission ), il est possible de faire reculer le bateau en abaissant une soupape (reverse buckets) de mani\u00e8re \u00e0 diriger le jet d\u2019eau sous la coque et ainsi faire reculer le bateau.<\/p>\n

Ce mode est efficace en propulsion avant ou arri\u00e8re avec de la r\u00e9volution moteur, mais peu efficace lorsque le moteur r\u00e9volutionne (RPM) tr\u00e8s peu. Le mode neutre (sans propulsion) se r\u00e9alise gr\u00e2ce \u00e0 un embrayage con\u00e7u sp\u00e9cialement pour ce type de propulsion (une clutch). Le stationnement du bateau sans propulseur d\u2019entrave (Thrusters) n\u2019est pas facile pour un non-initi\u00e9, \u00e0 moins que le manufacturier offre un joystick contr\u00f4l\u00e9 par ordinateur pour aider le d\u00e9placement du bateau \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse (Hamilton et Kamewa fabrique ce genre de Joystick).<\/p>\n

L\u2019efficacit\u00e9 de ce mode de propulsion est reconnue. Les avantages sont nombreux comme le tr\u00e8s faible tirant d\u2019eau (draft), l\u2019absence de transmission conventionnelle (marche avant, arri\u00e8re et position neutre), faible niveau de bruit, l\u2019absence de vibration et peut-\u00eatre adapt\u00e9 sur de tr\u00e8s gros yachts. La consommation de carburant en rapport aux performances est excellente (rapport performance poids et moteurs).<\/p>\n

Le co\u00fbt d\u2019acquisition est cependant plus on\u00e9reux que les pr\u00e9c\u00e9dents. Ce mode de propulsion occupe aussi plus d\u2019espace dans la chambre des moteurs. Le Pershing 115 pieds poss\u00e8de ce mode de propulsion et il est en mesure d\u2019atteindre une vitesse de plus de 55 kn (100 km) avec un poids de plus de 154 tonnes et ses trois moteurs.<\/p>\n

H\u00c9LICES DE SURFACE (Surface drives)<\/strong><\/p>\n

Ce mode de propulsion est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 pour les yachts de performance tr\u00e8s rapide. Ce mode est tr\u00e8s efficace \u00e0 haute vitesse avec une faible consommation de carburant pour atteindre des vitesses tr\u00e8s significatives en rapport au gabarit du yacht. Les h\u00e9lices conventionnelles (sur arbre sous la coque) ne peuvent donner ces performances.<\/p>\n

Cependant, \u00e0 basse vitesse, le syst\u00e8me est moins efficace en terme de consommation de carburant que le mode de propulsion avec h\u00e9lices sur arbre sous la coque. L\u2019installation de ce genre de propulsion (h\u00e9lices de surface) permet d\u2019avoir une chambre des moteurs plus r\u00e9duite.<\/p>\n

\"surfacedrive_article\"<\/a>\"Applicazioni-TS-75P-Pershing-50-4\"<\/a><\/p>\n

Ce syst\u00e8me consiste \u00e0 utiliser des h\u00e9lices de tr\u00e8s grosse dimension install\u00e9es sur un arbre qui passe par le transom et non sous la coque. Il n\u2019y a pas de gouvernail (rudder) et le shaft qui supporte les h\u00e9lices n\u2019as presque pas d\u2019angle d\u2019inclinaison. Lorsque le bateau est \u00e0 pleine vitesse, les h\u00e9lices sont a demi submerg\u00e9es, ce qui produit une train\u00e9e d\u2019eau qui est tr\u00e8s distinctive pour ce genre de propulsion (appel\u00e9 aussi rooster tail). Il n\u2019y a pas de cavitation comme on pourrait le penser.<\/p>\n

\"Pershing_underwater_article\"<\/a><\/p>\n

Comme la propulsion \u00e0 jet, ce type de propulsion poss\u00e8de l\u2019avantage de donner au yacht un tr\u00e8s faible tirant d\u2019eau. Il est conseill\u00e9 de disposer de propulseur d\u2019entrave (thrusters) avant et arri\u00e8re afin de faciliter le stationnement au quai. Les man\u0153uvres de stationnement se d\u00e9roule comme pour la propulsion par stern drive dans une configuration deux moteurs, l\u2019usage du volant est indiqu\u00e9.<\/p>\n

Il est fortement recommand\u00e9 d\u2019utilis\u00e9 un ordinateur de bord qui va contr\u00f4ler \u00e0 la fois l\u2019inclinaison des shafts et des trims tabs afin d\u2019obtenir la vitesse maximale (meilleur assiette) tout en ayant le meilleur rendement des moteurs, rapport vitesse\/consommation.Les manufacturiers ZF (SEAREX) et TOPSYSTEM poss\u00e8dent un tel syst\u00e8me. Il est disponible sur presque l\u2019ensemble des mod\u00e8les Pershing. Cela va changer totalement votre approche de conduite, c\u2019est un net avantage de poss\u00e9der un tel syst\u00e8me.<\/p>\n

EN CONCLUSION<\/p>\n

Voil\u00e0, c\u2019est \u00e9videmment un survol, il y a beaucoup plus \u00e0 dire sur le sujet. Si vous avez des questions sur les modes de propulsion, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 contacter l\u2019\u00e9quipe de Ita Yachts Canada, on va se faire un plaisir de r\u00e9pondre \u00e0 vos questions.<\/p>\n

Je tiens cependant \u00e0 vous dire que le mode de propulsion par POD utilis\u00e9 dans un cadre commercial est diff\u00e9rent de celui propos\u00e9 par IPS ou Zeus.<\/p>\n

N’h\u00e9sitez pas a nous faire part des sujets qui vous int\u00e9ressent, on va s’inspirer de vos suggestions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mode de propulsion pour bateau Il existe diff\u00e9rents modes de propulsion pour les bateaux ou yachts. Chacun poss\u00e8de ses avantages et ses inconv\u00e9nients. Ce qui importe, c\u2019est de choisir le mode de propulsion en fonction de vos attentes, de votre budget et aussi en tenant compte de la facilit\u00e9 avec laquelle ces modes vont interagir … Lire la suite Mode de Propulsion<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":119081455,"featured_media":3136,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6364],"tags":[],"class_list":["post-2834","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.12.2","language":"fr","enabled_languages":["en","fr"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"modified_by":"Guy Bolduc","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/itayachtscanada.com\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/Types-of-Propellers.jpg?fit=1024%2C525&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pdr7OT-JI","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/119081455"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2834"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2834\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2834"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2834"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}