{"id":2813,"date":"2014-12-18T20:23:29","date_gmt":"2014-12-18T20:23:29","guid":{"rendered":"http:\/\/itayachtscanada.com\/?p=2813"},"modified":"2014-12-18T20:23:29","modified_gmt":"2014-12-18T20:23:29","slug":"manoeuvrer-avec-efficacite-lors-de-lamarrage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/manoeuvrer-avec-efficacite-lors-de-lamarrage\/","title":{"rendered":"Manoeuvrer avec Efficacit\u00e9 lors de L’amarrage."},"content":{"rendered":"

Ce qu\u2019il faut savoir pour man\u0153uvrer avec efficacit\u00e9 votre bateau pour accoster au quai de votre marina ou encore \u00e0 un quai d\u2019accueil lors d\u2019une visite. <\/strong><\/h3>\n

Cet article va, nous esp\u00e9rons, contribuer \u00e0 vous faire comprendre ce qu\u2019il faut faire avant, pendant et apr\u00e8s avoir accost\u00e9 son bateau au quai. Il faut saisir et comprendre quelques principes si l\u2019on d\u00e9sire ne pas se retrouver dans des situations ind\u00e9sirables lorsque vient le temps de rentrer \u00e0 la marina avec une mauvaise m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n

Ma\u00eetriser son bateau \u00e0 moteur implique qu\u2019il faut r\u00e9fl\u00e9chir, anticiper et donc comprendre les \u00e9tapes de ce qui peut influencer son bateau, c\u2019est \u00e0 dire, tous les param\u00e8tres qui ont de l\u2019influence sur le bateau \u00e0 savoir le vent, le courant, les caract\u00e9ristiques du plan d\u2019eau, les gens qui sont \u00e0 bord du bateau et les \u00e9quipements \u00e0 bord. Il faut savoir choisir et r\u00e9aliser les manoeuvres adapt\u00e9es selon les conditions.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Il faut savoir lire l\u2019environnement\u00a0: le vent, le courant, le sillage sur l\u2019eau. <\/strong>Pour ce faire, regardez autour de vous\u00a0: les drapeaux, les bou\u00e9es et m\u00eame la surface de l\u2019eau. Apprenez \u00e0 lire votre environnement.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>CONTEXTE<\/strong><\/p>\n

Pour qu\u2019il y ait toujours du plaisir \u00e0 partir en balade avec son bateau, il faut investir un peu de temps pour comprendre les ph\u00e9nom\u00e8nes qui r\u00e9gissent le comportement du bateau lorsqu\u2019il est en mode basse vitesse (moins de 3 kn) dans une zone restreinte. Voil\u00e0 la cl\u00e9 pour devenir un tr\u00e8s bon capitaine.<\/p>\n

Ah oui, tr\u00e8s important\u00a0: apprenez qu\u2019il n\u2019y a pratiquement pas de comparaison entre la conduite automobile et la conduite d\u2019un bateau. C\u2019est peut-\u00eatre la plus grande surprise pour un nouveau propri\u00e9taire de bateau. Mieux vaut \u00eatre averti de ce fait et adopter de bonnes habitudes d\u00e8s l\u2019acquisition d\u2019un bateau.<\/p>\n

Afin de profiter de chaque journ\u00e9e sur notre bateau, il ne faut pas \u00eatre dans le doute lorsque le vent se l\u00e8ve et qu\u2019on pense \u00e0 rentrer \u00e0 la marina. \u00c0 moins d\u2019une situation m\u00e9t\u00e9o extr\u00eame, il est facile et agr\u00e9able de rentrer \u00e0 la marina (ou \u00e0 notre port d\u2019attache) lorsqu\u2019on ma\u00eetrise et comprend l\u2019effet du vent, des \u00e9l\u00e9ments naturels sur notre bateau. Il n\u2019y a pas de comportement inn\u00e9 (\u00eatre n\u00e9 pour \u00eatre bon pilote de bateau), juste un peu de pratique, de la lecture, de l\u2019observation, de la compr\u00e9hension et le tour est jou\u00e9.<\/p>\n

Normalement, les marinas sont con\u00e7ues pour \u00eatre un refuge id\u00e9al pour notre bateau, pas une trappe. Alors, avec un peu de bonne volont\u00e9 de votre part, l\u2019anxi\u00e9t\u00e9 que vous \u00e9prouvez ou encore que vous anticipez avec les man\u0153uvres d\u2019accostage (par forts vents) peut \u00eatre r\u00e9solue assez rapidement si vous faites quelques efforts afin d\u2019\u00e9viter toute situation inconfortable.<\/p>\n

Discutez toujours avec le ma\u00eetre du port ou le responsable de l\u2019attribution des places \u00e0 quai de l\u2019endroit qui serait l\u2019id\u00e9al pour vous compte tenu des disponibilit\u00e9s et de votre bateau. Vous allez ensemble trouver le meilleur emplacement pour vous.<\/p>\n

Ce pr\u00e9ambule n\u2019est pas l\u00e0 pour vous faire peur, au contraire, vous allez voir que c\u2019est lorsque l\u2019on sait, que le tout devient simple et agr\u00e9able par la suite. Cet article s\u2019adresse avant tout \u00e0 un propri\u00e9taire d\u00e9butant qui poss\u00e8de un bateau avec une bimotorisation propuls\u00e9 par des shafts conventionnels.<\/p>\n

\"ycm\"<\/a><\/p>\n

photo : Yacht Club de Montr\u00e9al<\/p>\n

QUELQUES PRINCIPES.<\/strong><\/p>\n

La r\u00e8gle d\u2019or\u00a0: \u00eatre capable de ressortir \u00e0 tout moment. En effet, il faut toujours pr\u00e9voir un plan B en cas de probl\u00e8me et il n\u2019y a pas de honte \u00e0 l\u2019envisager. Tout pr\u00e9parer et planifier \u00e0 l\u2019avance, il y a toujours au moins 80% de la man\u0153uvre qui peut \u00eatre planifi\u00e9e.<\/p>\n

Il se peut qu\u2019un autre bateau se pointe dans votre voie lorsque vous amorcerez votre man\u0153uvre. La surprise en sera grandement r\u00e9duite si vous l\u2019aviez pr\u00e9vue dans votre planification.<\/p>\n

Il faut prendre le temps de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la man\u0153uvre la mieux adapt\u00e9e en fonction des \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9sents. Ne jamais improviser en cas de probl\u00e8me. Ressortir et recommencer est la meilleure d\u00e9cision.<\/p>\n

MOINS ON VA VITE, MOINS ON TAPE FORT, mais gardez \u00e0 l\u2019esprit que la vitesse nous permet de conserver un bateau manouevrable, c\u2019est l\u00e0 toute la difficult\u00e9 de l\u2019exercice par vents forts qui imposent l\u2019utilisation d\u2019une certaine vitesse afin de garder le contr\u00f4le sur le bateau.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019arriv\u00e9e, il est important de s\u00e9curiser le bateau dans un premier temps puis de prendre le temps de l\u2019amarrer correctement par la suite.<\/p>\n

PROT\u00caGER LE BATEAU<\/strong>.<\/p>\n

Combien de collisions (toujours petites) ont \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 une utilisation des d\u00e9fenses (ou pare-battage) bien plac\u00e9es. Ne l\u2019oubliez jamais.<\/p>\n

Les collisions, engendrent habituellement de tr\u00e8s petits dommages au bateau\u00a0; les dommages sont plut\u00f4t li\u00e9s \u00e0 notre amour propre<\/strong>. En effet, comme les bateaux sont en fibre de verre, \u00e7a se r\u00e9pare tr\u00e8s bien.<\/p>\n

Ne pas oublier qu\u2019un \u00e9quipier peut garder une d\u00e9fense volante pour adapter son placement en fonction du d\u00e9roulement de la man\u0153uvre. Souvenez-vous qu\u2019une d\u00e9fense mal plac\u00e9e ne sert \u00e0 rien, prenez le temps de bien les disposer et n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 les ajuster selon les besoins.<\/p>\n

Ne jamais prendre une man\u0153uvre \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re et ce, m\u00eame dans des conditions faciles. Quelques bonnes habitudes et de la rigueur dans la pr\u00e9paration de la man\u0153uvre permettent de parer \u00e0 la plupart des surprises.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, nous tenons pour acquis que vous serez toujours accompagn\u00e9 pour vos randonn\u00e9es, soit d\u2019une ou plusieurs personnes. Il est fort agr\u00e9able de pouvoir confier des t\u00e2ches aux amis qui nous accompagnent, ils deviennent alors des \u00e9quipiers.<\/p>\n

Prenez le temps, avant d\u2019arriver \u00e0 la marina, d\u2019informer tous les gens \u00e0 bord que des man\u0153uvres seront r\u00e9alis\u00e9es, ils pourront ou non participer. C\u2019est au capitaine que revient la distribution des t\u00e2ches. Il n\u2019est pas n\u00e9cessaire que tous participent, mais l\u2019important est de planifier et d\u2019informer.<\/p>\n

Selon les conditions de la m\u00e9t\u00e9o, vous aurez \u00e0 planifier votre entr\u00e9e \u00e0 la marina avec l\u2019aide des amis \u00e0 bord. Nous allons revenir sur cet aspect un peu plus loin dans cet article.<\/p>\n

\"Marina-de-Quebec\"<\/a><\/p>\n

photo : Marina Bassin Louise de Qu\u00e9bec<\/p>\n

AVANT D\u2019ARRIVER \u00c0 LA MARINA\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Se faire une id\u00e9e pr\u00e9cise des lieux avec votre carte marine papier ou GPS (vous avez pris soin de d\u2019avoir en main une carte de la disposition des quais de la marina, des difficult\u00e9s possibles\u2026) Conna\u00eetre les vents, le courant, le sillage\u2026soyez observateur des conditions\u2026 D\u00e9gager les zones o\u00f9 les \u00e9quipiers auront \u00e0 circuler, sortez les amarres, les d\u00e9fenses.<\/p>\n

Que tous aient des chaussures adapt\u00e9es, \u00e9quipiers calme et pr\u00eat\u2026 Les r\u00f4les de chacun sont attribu\u00e9s\u2026 Le capitaine est le seul ma\u00eetre \u00e0 bord, seul responsable de la man\u0153uvre, il est responsable du message et des consignes, il faut s\u2019assurer que tout le monde a bord \u00e0 bien compris ce qui allait se passer.<\/p>\n

Le capitaine est conscient des aptitudes et limites de chaque \u00e9quipier impliqu\u00e9 dans la proc\u00e9dure. Il rappelle \u00e0 tous que la man\u0153uvre est termin\u00e9e qu\u2019une fois le bateau amarr\u00e9. Demander au ma\u00eetre de port une place de quai adapt\u00e9e \u00e0 son bateau, tenir compte de la position de conduite du bateau pour le choix du quai ou du ponton lat\u00e9ral\u2026<\/p>\n

\u00c0 LA MARINA\u00a0:<\/strong><\/p>\n

S\u2019assurer que la profondeur est suffisante. Consid\u00e9rer la meilleur man\u0153uvre. Comment ressortir en cas de probl\u00e8me\u2026 Chaque \u00e9quipier a compris son r\u00f4le et sa t\u00e2che, la s\u00e9curit\u00e9 est \u00e0 l\u2019ordre du jour, le plan d\u2019accostage est connu de tous\u2026<\/p>\n

LA MAN\u0152UVRE\u00a0:<\/strong><\/p>\n

On arrive \u00e0 la vitesse minimale (en restant manoeuvrable)\u2026 On s\u2019en tient au plan et on n\u2019\u00e9coute pas n\u00e9cessairement les gens sur le quai (des experts?)<\/p>\n

Les thrusters sont activ\u00e9s, mais ne seront pas d\u00e9terminants selon la force des vents et bien s\u00fbr, leur direction. L\u2019improvisation peut mener \u00e0 l\u2019accident (on parle ici de petite collision)\u2026 On met en ex\u00e9cution le plan B si la man\u0153uvre ne se d\u00e9roule pas comme pr\u00e9vu. Mettre le bateau en s\u00e9curit\u00e9 puis on finalise l\u2019amarrage.<\/p>\n

APR\u00c8S LA MAN\u0152UVRE<\/strong><\/p>\n

Un fait un debriefing avec les \u00e9quipiers\u2026 On boit un coup, c\u2019est m\u00e9rit\u00e9 selon le degr\u00e9 de difficult\u00e9\u2026<\/span> (une option seulement, pas une obligation\u00a0!)<\/p>\n

Ne pensez pas que les gens \u00e0 bord du bateau avec vous vont mal r\u00e9agir si vous sollicitez leur collaboration, au contraire, ils vont appr\u00e9cier votre planification, votre strat\u00e9gie, votre approche structur\u00e9e et il vont donc \u00eatre en confiance et fort probablement aimer collaborer aux man\u0153uvres.<\/p>\n

Ce sera probablement pour eux une formation gratuite inesp\u00e9r\u00e9e. Ils vont \u00eatre contents de savoir dor\u00e9navant ce qu\u2019ils peuvent faire comme \u00e9quipiers lorsqu\u2019ils seront \u00e0 bord d\u2019un autre bateau.<\/p>\n

\"Marina_Bahia_Mar_ft-lauderdale\"<\/a><\/p>\n

photo : Marina Bahia Mar, Fort Lauderdale<\/p>\n

L\u2019EFFET DU VENT SUR LE BATEAU<\/strong> (en double motorisation avec des shafts)<\/p>\n

Maintenant, parlons un peu du vent et de ses effets sur le bateau. Un bateau est beaucoup plus manoeuvrable en marche avant qu\u2019en marche arri\u00e8re. Le bateau et ses h\u00e9lices ne sont pas dessin\u00e9s pour naviguer en marche arri\u00e8re. De plus, les h\u00e9lices ne projettent pas d\u2019eau sur les gouvernails en marche arri\u00e8re.<\/p>\n

Mais, il y a toujours un mais\u2026 un bon conseil\u00a0: il faut toujours se pr\u00e9occuper du vent et de ses effets sur le bateau. Dans les man\u0153uvres les plus d\u00e9licates, toujours pr\u00e9senter le bateau cul au vent, de cette mani\u00e8re, le contr\u00f4le du bateau sera plus facile et si votre man\u0153uvre avorte, le plan de sortie sera plus facile.<\/p>\n

De m\u00eame pour les positions d\u2019attente; se mettre le cul au vent et doser la puissance des gaz selon la force des vents\u00a0vous donneront un meilleur contr\u00f4le du bateau pour faire du surplace.<\/p>\n

Concernant les propulseurs d\u2019entraves (les thrusters), en cas de vents tr\u00e8s forts, ce ne sera pas une solution miracle, cela peut vous aider, mais il faut compter beaucoup plus sur la force de la bi-motorisation et de l\u2019effet que donne sur le bateau le mouvement d\u2019une h\u00e9lice du cot\u00e9 b\u00e2bord ou tribord de mani\u00e8re individuelle pour faire pivoter le bateau dans le sens que vous d\u00e9sirez.<\/p>\n

En effet la bimotorisation avec des shafts donnent des r\u00e9sultats tr\u00e8s positifs sur les man\u0153uvres une fois que l\u2019on a bien compris les effets sur le bateau. Il y a \u00e9galement les pods avec leurs joysticks qui donnent de tr\u00e8s bons r\u00e9sultats dans les man\u0153uvres de stationnement au quai.<\/p>\n

Mais il arrive que l\u2019assistance d\u2019un thruster avant soit requise malgr\u00e9 tout. Souvenez-vous, les bateaux munis de pods ne poss\u00e8dent pas de gouvernails (rudder), c\u2019est un syst\u00e8me qui op\u00e8re compl\u00e8tement diff\u00e9remment des shafts. Un conseil\u00a0: pratiquez \u00e9galement les man\u0153uvres sans le joystick, on ne sait jamais si un jour vous aurez \u00e0 rentrer \u00e0 la marina sans ce syst\u00e8me qui, pour quelques raisons, sera inop\u00e9rant.<\/p>\n

Lors de l\u2019achat de votre bateau, portez toujours attention \u00e0 la puissance de vos propulseurs d\u2019entraves (thrusters), cela est tr\u00e8s important lorsqu\u2019ils sont requis par mauvais temps. Sachez qu\u2019ils ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 outrance, ils sont munis d\u2019une protection thermique. Les thrusters hydrauliques sont tr\u00e8s efficaces, mais ils ne sont disponibles que sur des yachts de grand gabarit.<\/p>\n

\u00c9vitez toujours les coups de gaz, les improvisations. Rappelez vous\u00a0: mieux vaut calmer le jeu, prot\u00e9ger le bateau puis \u00e9tudier la situation avant toute chose\u2026 Ayez toujours suffisamment d\u2019amarres \u00e0 bord et sachez comment les utiliser. Rappelez-vous, il faut que des filets d\u2019eau s\u2019\u00e9coulent sur les gouvernails pour que ceux-ci aient un effet sur le bateau. L\u2019effet du gouvernail est nul \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n

Donc, \u00e0 vitesse tr\u00e8s r\u00e9duite, il faut man\u0153uvrer principalement avec la motorisation. C\u2019est-\u00e0-dire, en utilisant l\u2019effet du mouvement des h\u00e9lices en alternance (b\u00e2bord, tribord, marche avant et marche arri\u00e8re) pour diriger le bateau comme on le d\u00e9sire (profiter positivement de l\u2019effet du pas de l\u2019h\u00e9lice). On a ainsi le contr\u00f4le sur le bateau. Mais, l\u2019utilisation des gouvernails en tandem avec la motorisation va \u00eatre un apport significatif dans les man\u0153uvres qu\u2019on d\u00e9sire faire au bateau. Effectivement, cela va faciliter les man\u0153uvres, c\u2019est certain, mais il faut que vous soyez \u00e0 l\u2019aise avec l\u2019utilisation des gouvernails, que vous compreniez la dynamique des mouvements des gouvernails sur votre bateau.<\/p>\n

Il ne faudrait pas qu\u2019une man\u0153uvre des gouvernails vienne s\u2019opposer \u00e0 une man\u0153uvre des moteurs. Si vous disposez d\u2019un indicateur visuel pour vos gouvernails (rudder), facile \u00e0 lire et bien en \u00e9vidence, cela est vraiment int\u00e9ressant. Je vous conseille encore une fois de vous pratiquer ou encore mieux, de profiter d\u2019un professionnel \u00e0 vos cot\u00e9s lors d\u2019une pratique.<\/p>\n

Ita Yachts Canada peut mettre \u00e0 votre disposition de vrais professionnels de la navigation afin de vous faire profiter des meilleurs conseils. C\u2019est un investissement extr\u00eamement profitable. Vous ne serez pas d\u00e9\u00e7us. Progressez plus rapidement et efficacement avec un bon encadrement.<\/p>\n

\"Gaines_Marina_lake_Champlain\"<\/a><\/p>\n

photo : Marina Gaines, Lac Champlain<\/p>\n

VIRAGE ET L\u2019EFFET BALAYAGE, D\u00c9PART DU QUAI<\/p>\n

Il faut toujours se pr\u00e9occuper des virages et de l\u2019effet balayage sur l\u2019arri\u00e8re du bateau. Lors d\u2019une man\u0153uvre de virage \u00e0 basse vitesse, la partie arri\u00e8re du bateau sera orient\u00e9e vers l\u2019ext\u00e9rieur de la courbe. On pourrait comparer ce ph\u00e9nom\u00e8ne au d\u00e9rapage dans un virage avec une voiture. Donc, lors des d\u00e9parts du quai par exemple, il faut tenir compte de ce facteur sinon, le derri\u00e8re du bateau ira frapper le quai \u00e0 coup s\u00fbr.<\/p>\n

Lorsque l\u2019on vire dans le sens du vent (face au vent), le rayon de giration est r\u00e9duit. On peu diminuer la vitesse. Lorsqu\u2019on vire contre le vent, celui-ci aura tendance \u00e0 faire abattre le bateau et le rayon de giration est plus important. Augmenter la vitesse permet de r\u00e9duire cette d\u00e9rive d\u00fbe au vent.<\/p>\n

Lors des d\u00e9parts du quai, il faut savoir se servir des d\u00e9fenses et des amarres pour vous aider \u00e0 vous lib\u00e9rer du quai. Il faut prendre appui \u00e0 partir d\u2019une amarre et se servir de la motorisation pour forcer le bateau \u00e0 pivoter dans le sens voulu puis quitter le quai en toute s\u00e9curit\u00e9. Il est parfois obligatoire de s\u2019appuyer sur un quai ou m\u00eame un bateau pour r\u00e9aliser certaines man\u0153uvres. Si les bateaux sont correctement prot\u00e9g\u00e9s par les d\u00e9fenses (pare-battages), cela ne pose aucun probl\u00e8me.<\/p>\n

Mais la patience paie toujours. Apprenez \u00e0 laisser passer les rafales et profiter des accalmies pour man\u0153uvrer. Sachez aussi utiliser le vent et le courant en votre faveur, parfois la nature peut vous aider. Sachez lire l\u2019environnement, cela peut vous simplifier la vie.<\/p>\n

\"marina_lachine\"<\/a><\/p>\n

photo : Marina Arrondissement Lachine, QC<\/p>\n

AYEZ TOUJOURS \u00c0 L\u2019ESPRIT\u00a0<\/strong>:<\/p>\n

LA R\u00c9FLEXION PREC\u00c8DE L\u2019ACTION<\/span><\/p>\n

Ne tenez pas pour acquis que parce que vous conduisez une automobile depuis des ann\u00e9es, vous saurez accoster un bateau sans probl\u00e8me. Oui probablement par temps calme, tout est beaucoup plus facile. N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 vous pratiquer en faisant des exercices. Cela peut devenir fort agr\u00e9able.<\/p>\n

Pratiquez-vous comme pour une auto en rempla\u00e7ant les c\u00f4nes dans le cadre d\u2019une auto, par des d\u00e9fenses que vous disposerez \u00e0 l\u2019eau dans une zone libre et d\u00e9gag\u00e9e et que vous contournerez en marche avant et \u00e0 reculons selon un plan \u00e9tabli. Faites de v\u00e9ritables simulations, apprenez \u00e0 comprendre les r\u00e9actions de votre bateau \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse avec et sans l\u2019utilisation des gouvernails (volant). Maitr\u00eeser votre bateau avec l\u2019effet du vent \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n

Vous comprendrez maintenant toute l\u2019importance d\u2019offrir votre aide lorsque vous apercevez un bateau qui entre dans la marina. Faites vous un devoir d\u2019aller sur le quai pour aider aux diff\u00e9rentes manoueuvres. Vous serez appr\u00e9ci\u00e9 de tous, m\u00eame si votre aide n\u2019\u00e9tait finalement pas requise. La fa\u00e7on d\u2019accoster un bateau en Am\u00e9rique du nord est compl\u00e9tement diff\u00e9rente de l\u2019Europe. Informez-vous avant de partir pour l\u2019Europe et observez le modus operandi.<\/em><\/p>\n

Nous esp\u00e9rons que cet article va contribuer \u00e0 rendre les accostages un moment agr\u00e9able et surtout libre de tout stress. Vous serez bien content et heureux d\u2019\u00eatre \u00e0 la hauteur des accostages parfois difficiles lorsque la m\u00e9t\u00e9o se met contre vous et vous aurez de belles histoires \u00e0 raconter\u2026 des belles histoires de capitaine et d\u2019amarrages exemplaires\u00a0!!!<\/p>\n

La cl\u00e9 r\u00e9side dans le temps que vous mettrez dans la pratique et l\u2019apprentissage. Un capitaine peut vous aider grandement. Ita Yachts Canada va se faire un plaisir de vous accompagner dans cette d\u00e9marche.<\/p>\n

N\u2019oubliez pas, les commentaires sont grandement appr\u00e9ci\u00e8s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce qu\u2019il faut savoir pour man\u0153uvrer avec efficacit\u00e9 votre bateau pour accoster au quai de votre marina ou encore \u00e0 un quai d\u2019accueil lors d\u2019une visite. Cet article va, nous esp\u00e9rons, contribuer \u00e0 vous faire comprendre ce qu\u2019il faut faire avant, pendant et apr\u00e8s avoir accost\u00e9 son bateau au quai. Il faut saisir et comprendre … Lire la suite Manoeuvrer avec Efficacit\u00e9 lors de L’amarrage.<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":119081455,"featured_media":2819,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false},"categories":[6364],"tags":[],"class_list":["post-2813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.12.2","language":"fr","enabled_languages":["en","fr"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"modified_by":"Guy Bolduc","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/itayachtscanada.com\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/pqr.jpg?fit=451%2C488&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pdr7OT-Jn","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/119081455"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2813"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2813\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2819"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}