{"id":1911,"date":"2014-03-20T18:51:39","date_gmt":"2014-03-20T18:51:39","guid":{"rendered":"http:\/\/itayachtscanada.com\/?p=1911"},"modified":"2022-10-25T10:24:42","modified_gmt":"2022-10-25T14:24:42","slug":"understand-the-class-a-b-c-d-in-yachting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/understand-the-class-a-b-c-d-in-yachting\/","title":{"rendered":"Comprendre la classification des Yachts : A, B, C, D"},"content":{"rendered":"

N.B. \u00c0 titre d’information, un article plus r\u00e9cent a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 le 24 oct 2022 toujours sur le m\u00eame sujet, cliquez ici<\/a> pour un acc\u00e8s direct.<\/p>\n

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Voici un r\u00e9sum\u00e9 sur la classification ou l’origine de la classification des yachts…comment fonctionne cette homologation…Plusieurs plaisanciers me parlent de yacht ( bateau ) \u00a0class A , class B , class C, et D, voici l\u2019explication afin de d\u00e9mystifier la classification des yachts de mani\u00e8re tr\u00e8s simple.<\/p>\n

Depuis 1998, une r\u00e9glementation europ\u00e9enne encadre les bateaux de plaisance qui doivent porter le marquage CE, les obligeant \u00e0 respecter certaines normes de construction et de s\u00e9curit\u00e9. Pour cela, les bateaux sont class\u00e9s en quatre cat\u00e9gories de conception selon leurs aptitudes \u00e0 affronter les conditions de navigation en fonction de la force du vent et de la hauteur des vagues. Sachant que la m\u00e9t\u00e9o est un ph\u00e9nom\u00e8ne variable, ces cat\u00e9gories n\u2019ont pas pour objectif de limiter la distance de navigation des plaisanciers (cela d\u00e9pend du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 du bord), mais plut\u00f4t de les responsabiliser en les informant sur les capacit\u00e9s de leur bateau \u00e0 naviguer en toute s\u00e9curit\u00e9 suivant l\u2019\u00e9tat de la mer. Pour chaque navire, la cat\u00e9gorie de conception est caract\u00e9ris\u00e9e par une lettre comprise entre A et D.<\/p>\n

Premi\u00e8rement, commen\u00e7ons par l\u2019\u00e9chelle de Beaufort. Cette \u00e9chelle vous donne l\u2019\u00e9tat de la mer afin de bien planifier vos d\u00e9placements. C\u2019est l\u2019amiral britannique Francis Beaufort qui a imagin\u00e9 une \u00e9chelle comportant des crit\u00e8res assez pr\u00e9cis pour quantifier le vent en mer et permettre la diffusion d\u2019informations fiables universellement comprises.<\/p>\n

Cette \u00e9chelle comporte 13 degr\u00e9s, de 0 \u00e0 12, ce qui est merveilleux dans cette \u00e9chelle, c\u2019est qu\u2019elle permet d\u2019\u00e9valuer l\u2019effet du vent sur la surface de la mer.<\/p>\n

Nous allons donc nous attarder sur l\u2019\u00e9chelle avec les forces de 6, 7 et 8 pour notre besoin d\u2019explications. Il existe en effet un lien direct entre l\u2019\u00e9chelle de Beaufort et l\u2019homologation des yachts. (voir le graphique de l’\u00e9chelle pour mieux comprendre la graduation entre les forces).<\/p>\n

Un Yacht ( bateau ) de CLASSE A est con\u00e7u pour les grands voyages en mer (partout) au cours desquels le vent peut D\u00c9PASSER la force 8 sur l\u2019\u00e9chelle de Beaufort et les vagues peuvent D\u00c9PASSER une hauteur significative de 4 m\u00e8tres. Ces yachts sont con\u00e7us dans une large mesure pour \u00eatre autosuffisants dans cet environnement plut\u00f4t hostile.<\/p>\n

Un yacht de CLASSE B est con\u00e7u pour des voyages au large des c\u00f4tes (200 milles et moins) au cours desquels les vents peuvent aller JUSQU\u2019\u00c0 la force 8 (ne pas d\u00e9passer) et les vagues peuvent atteindre une hauteur JUSQU\u2019\u00c0 4 m\u00e8tres (ne pas d\u00e9passer).<\/p>\n

\u00c0 titre d\u2019information, voici en quoi consistent les classes C et D. Mais mon analyse concerne surtout les diff\u00e9rences entre les classes A et B.<\/p>\n

Un bateau de CLASSE C est con\u00e7u pour les voyages \u00e0 proximit\u00e9 des c\u00f4tes et dans les grandes baies, de grand estuaire, lacs et rivi\u00e8res au cours desquels les vents peuvent aller jusqu\u2019\u00e0 la force 6 (ne pas d\u00e9passer) et les vagues peuvent atteindre une hauteur de deux m\u00e8tres (ne pas d\u00e9passer).<\/p>\n

Un bateau de CLASSE D est con\u00e7u pour des randonn\u00e9es en eaux prot\u00e9g\u00e9es, donc sur des petits lacs, rivi\u00e8res et canaux au cours desquels les vents peuvent aller jusqu\u2019\u00e0 la force 4 et les vagues peuvent atteindre une hauteur jusqu\u2019\u00e0 0,30 m\u00e8tre (moins de 1 pied).<\/p>\n

Vous comprenez donc qu\u2019un yacht de CLASSE A va respecter un protocole de construction beaucoup plus rigoureux qu\u2019un yacht de CLASSE B et etc… Bien s\u00fbr, il est tr\u00e8s d\u00e9conseill\u00e9 de naviguer au-del\u00e0 d\u2019une force 7 et ce peut importe la classe A ou B question de s\u00e9curit\u00e9, confort et afin que le plaisir soit toujours au rendez-vous. Mais pour que le plaisir soit toujours omnipr\u00e9sent, consulter toujours la m\u00e9t\u00e9o avant chaque d\u00e9part en Mer et surtout v\u00e9rifier la m\u00e9t\u00e9o toutes les heures.<\/p>\n

Il est aujourd\u2019hui tr\u00e8s facile d\u2019avoir acc\u00e8s a des mises-ajour (LIVE) en temps r\u00e9el gr\u00e2ce en autre \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o par satellite via un r\u00e9cepteur Sirius XM marine par exemple. En plus, elle peut s\u2019interfacer directement sur votre \u00e9cran GPS. (Disponible avec les \u00e9quipements FURUNO, GARMIN, SIMRAD, etc… en \u00e9quipement standard sur tous sur les yachts de bonne r\u00e9putation).<\/p>\n

Si vous me demandez dans quel yacht je d\u00e9sire me retrouver par mauvais temps, un classe A sans h\u00e9sitation, et ce m\u00eame si le temps n\u2019est que de force 6, j\u2019aime mieux avoir une \u00e9norme marge de s\u00e9curit\u00e9 et ce peu importe les conditions de mer\u2026 Demander toujours avant d\u2019acheter un bateau \u00a0la classification de votre futur yacht.<\/p>\n

Les r\u00e8gles de classification sont \u00e9labor\u00e9s pour \u00e9valuer la r\u00e9sistance structurelle et l’int\u00e9grit\u00e9 des parties essentielles de la coque, la fiabilit\u00e9 et la fonction de la propulsion, syst\u00e8mes de direction, la production d’\u00e9lectricit\u00e9 et toutes les autres fonctions install\u00e9es \u00e0 bord qui contribuent \u00e0 garantir les principaux services essentiels du yacht.<\/p>\n

\u00c9galement pour une classe A, les hublots seront plus r\u00e9sistants contre une vague soutenu, les drains pour \u00e9vacuer l’eau plus abondants et de bonnes dimensions, les joints de la coque plus herm\u00e9tiques, bref tout est place pour emp\u00eacher l’eau de s’infiltrer \u00e0 bord.<\/p>\n

\u00c0 titre d’information, citons par exemple les Ferretti yachts (500, 550, 670 Fly et les plus grands), Pershing (7X et les plus grands), les AZIMUT YACHTS (62, 64, 66, 68 FLY et les plus grands fly, \u00a0la gamme sport \u00e0 partir du S7 et \u00a0plus, toute la s\u00e9rie Magellano) sont tous de classe A (classement CE).<\/p>\n

Il existe aussi d’autres classifications, comme \u00a0MCA : UK – \u00a0Marine CoastGuard Agency, qui n’est cependant pas un organisme de classification. J’en ferai un article plus tard.<\/p>\n

RINA est un organisme Europ\u00e9en<\/span> qui proc\u00e8de \u00e0 la classification des yachts et des avions.\u00a0Les principales soci\u00e9t\u00e9s de classes impliqu\u00e9es dans le yachting sont: American Bureau of Shipping, Bureau Veritas, Det Norske Veritas, Germanischer Lloyd, Lloyd Register, et RINA. Bien s\u00fbr, il faut toujours avoir \u00e0 bord le mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 selon le type de navigation que l\u2019on pratique et selon les lois et r\u00e8glements en vigueur dans le pays o\u00f9 l\u2019on navigue. Mais n\u2018h\u00e9sitez pas \u00e0 \u00eatre plus pr\u00e9voyants.<\/p>\n

Voici une repr\u00e9sentation graphique (voir photo) de l’\u00e9chelle de beaufort.<\/p>\n

N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter pour tout besoin d\u2019informations suppl\u00e9mentaires, l\u2019\u00e9quipe de Ita Yachts Canada est \u00e0 votre disposition.<\/p>\n

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