{"id":169065,"date":"2024-07-04T13:39:07","date_gmt":"2024-07-04T17:39:07","guid":{"rendered":"https:\/\/itayachtscanada.com\/?p=169065"},"modified":"2024-07-04T13:41:18","modified_gmt":"2024-07-04T17:41:18","slug":"the-importance-of-considering-a-boats-weight-when-buying-a-boat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itayachtscanada.com\/fr\/the-importance-of-considering-a-boats-weight-when-buying-a-boat\/","title":{"rendered":"L’importance de consid\u00e9rer le poids d’un bateau lors de l’achat"},"content":{"rendered":"

Le poids \u00e0 vide des bateaux.<\/strong><\/p>\n

Depuis un certain temps, la plupart des manufacturiers ne donnent plus le poids \u00e0 vide des bateaux qu\u2019il construise.<\/p>\n

Pourquoi\u00a0: <\/strong><\/p>\n

Parce qu\u2019ils veulent \u00e9viter une mauvaise comparaison avec un manufacturier comp\u00e9titeur qui lui le publie (poids \u00e0 sec)\u00a0 \u00e9tant donn\u00e9 que la donn\u00e9e est plut\u00f4t favorable.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Est-ce important de savoir\u2026 <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Oui, bien s\u00fbr, cela est une donn\u00e9e tr\u00e8s importante. Le poids \u00e0 vide donne une tr\u00e8s bonne id\u00e9e sur la qualit\u00e9 de la construction, la qualit\u00e9 de la structure, ce qui se traduit par un meilleur confort si l\u2019on peut dire dans des eaux plut\u00f4t agiter.<\/p>\n

Le poids \u00e0 vide exclut tous les r\u00e9servoirs de liquides et bien s\u00fbr toutes les options possibles comme les toits rigides. Le poids \u00e0 vide c\u2019est le poids du bateau pour le mod\u00e8le de base sans options.<\/p>\n

R\u00e9pondons tout de suite \u00e0 ceux qui vont vous dire que le bateau est l\u00e9ger en raison de l\u2019utilisation de la fibre de carbone ou du kevlar, oui c\u2019est vrai, mais v\u00e9rifier les dires avant de conclure. Certains mentionnent la fibre de carbone ou le kevlar mais est-ce le cas, cela doit \u00eatre mentionn\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s explicite par le constructeur. Certains manufacturiers utilisent le carbone pour les parties hors de l\u2019eau pour justement les toits rigides, le m\u00e2t pour le radar pour r\u00e9duire le poids ce qui permet d\u2019obtenir un meilleur centre de gravit\u00e9 par exemple.<\/p>\n

Plus bas dans ce texte, on va \u00e9laborer davantage sur le sujet.<\/p>\n

Ce sont les liquides qui augmentent le poids d\u2019un bateau et bien s\u00fbr, le toit rigide et certains autres syst\u00e8mes.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui les manufacturiers indiquent parfois POIDS L\u00c9GER ou rien du tout, alors il faut conclure que c\u2019est fort probablement avec des niveaux de liquides assez significatifs pour POIDS L\u00c9GER, ou encore le poids maximum avec tous les liquides et les options dans la situation ou vous voyez uniquement la mention DISPLACEMENT.<\/p>\n

Ce qu\u2019il faut savoir\u2026<\/strong><\/p>\n

1 litre d\u2019eau p\u00e8se 1 kg et l\u2019huile l\u00e9g\u00e8rement plus l\u00e9ger que l\u2019eau, mais cela est n\u00e9gligeable.<\/p>\n

Donc 1 kg = 2.2 lbs.<\/p>\n

1 us gal = 8.4 lbs<\/p>\n

Alors un bateau avec un r\u00e9servoir de carburant de 600 US gal. plus un r\u00e9servoir d\u2019eau potable de 200 US gal. ajoute donc en livre plus de 6700 livres au poids du bateau les r\u00e9servoirs pleins.<\/p>\n

Il est difficile de v\u00e9rifier les autres poids comme un toit rigide sur un yacht de 60 pieds, la pr\u00e9sence ou pas d\u2019une grue ou d\u2019un syst\u00e8me hydraulique, l\u2019ajout de teck partout\u2026<\/p>\n

Il y a aussi l\u2019ajout dans la salle des moteurs d\u2019un Seakeeper par exemple, d\u2019un water maker, bref beaucoup de composantes peuvent changer le poids d\u2019un bateau. \u00c9galement, est-ce que l\u2019ancre est compt\u00e9e, la cha\u00eene, bref il faut voir avec la fiche technique du manufacturier et surtout ne pas h\u00e9siter \u00e0 poser des questions.<\/p>\n

Il faut aussi consid\u00e9rer le poids du ou des moteurs et du mode de propulsion.<\/p>\n

La mesure du POIDS \u00c0 SEC ou DRY WEIGHT \u00e9tait donc une excellente source d\u2019information qui permettait des comparables.<\/p>\n

Parfois les diff\u00e9rences sont majeures.<\/p>\n

Je ne puis m\u2019emp\u00eacher de citer cet exemple\u00a0:<\/p>\n

Poids \u00e0 vide du Prestige 520 Fly\u00a0 \u00a0: 30,000 lbs (approx)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide du Sunseeker 52 FlY\u00a0: 60,000 lbs (approx)<\/p>\n

Poids \u00e0 vide d\u2019un Viking 52\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0: 67,000 lbs (approx)<\/p>\n

Pourtant ce sont trois yachts de 52 pieds.<\/p>\n

\"\"Prestige 520 Fly<\/p>\n

\"\"Sunseeker Manhattan 52<\/p>\n

\"\"Viking 52<\/p>\n

Mais le poids du bateau plut\u00f4t l\u00e9ger ne le rend pas n\u00e9cessairement moins attrayant. Je dirais que cela d\u00e9pend des zones de navigations pr\u00e9vues et surtout des conditions de navigations.<\/p>\n

Dans une mer ou une eau calme, presque pas de vague, vous allez appr\u00e9cier presque tous les bateaux.<\/p>\n

Mais dans une eau agit\u00e9e avec de la vague d\u00e9sagr\u00e9able, c\u2019est \u00e0 ce moment que la robustesse du yacht compte.<\/p>\n

Dans une mer agit\u00e9e, voire tr\u00e8s agit\u00e9e, je pr\u00e9f\u00e8re un yacht avec une r\u00e9putation de robustesse, un v\u00e9ritable TANK des mers\u2026(comme un Viking ou Riviera) ou pour un express, un Sunseeker ou un Pershing de 62 pi et plus, mais ce sont des choix personnels.<\/p>\n

\"\"Pershing 62<\/p>\n

 <\/p>\n

Donc, lorsque vous d\u00e9sirez comparer des bateaux, utiliser la mesure du poids \u00e0 vide ou DRY WEIGHT.<\/p>\n

Il faut se souvenir que si la mention est uniquement DISPLACEMENT dans la fiche technique de description du bateau, c\u2019est probablement le poids total \u00e0 plein.<\/p>\n

Nouveaux mat\u00e9riaux.<\/strong><\/p>\n

Il y a bien s\u00fbr le KEVLAR qui donne une r\u00e9duction de poids de pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la fibre de verre. C\u2019est la m\u00eame chose pour la fibre de carbone.<\/p>\n

Mais ces deux mat\u00e9riaux l\u00e9gers ont des effets acoustiques pas toujours agr\u00e9ables.\u00a0 En effet, par exemple une coque en carbone reproduit le bruit de mani\u00e8re assez significative, ce qui rend donc le confort acoustique des chambres au pont inf\u00e9rieur tr\u00e8s inconfortable.<\/p>\n

Mais pas de probl\u00e8me pour l\u2019usage de ces composantes si elles sont utilis\u00e9es hors de l\u2019eau comme pour le toit rigide, la super structure et le transom, par exemple. Mais la fibre de carbone co\u00fbte environ 5 fois plus cher que la fibre de verre. De plus, elle est plus fragile en cas de collision en comparaison \u00e0 la fibre de verre.<\/p>\n

\"\"\u00a0 \u00a0\"\"<\/p>\n

Il faut voir pour les avantages au niveau du poids versus son co\u00fbt. Le manufacturier italien Azimut est le premier constructeur \u00e0 utiliser le carbone sur plusieurs mod\u00e8les de sa gamme.<\/p>\n

Voici l\u2019Azimut S7 et les espaces en fibre de carbone\u00a0:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

L\u2019usage de composante qui r\u00e9duit le poids du bateau dans sa partie sup\u00e9rieur apporte des avantages certains au bateau.<\/p>\n

Un centre de gravit\u00e9 bas fait partie des conditions pour qu\u2019un bateau soit class\u00e9 A (classement CE).\u00a0 Mais il y beaucoup d\u2019autres crit\u00e8res pour \u00e9valuer les caract\u00e9ristiques d\u2019un bateau, voir ce lien<\/a>. Un Yacht class\u00e9 B ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un yacht de moindre qualit\u00e9. Il faut voir pour l\u2019ensemble des crit\u00e8res.\u00a0<\/strong><\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9\u2026<\/strong><\/p>\n

Il faut comparer les fiches techniques et ne pas h\u00e9sitez \u00e0 poser des questions si le vendeur vous dit\u00a0: ce sont des mat\u00e9riaux haut de gamme, \u00e7a veut dire quoi !!!<\/p>\n

Faire toujours des recherches avec GOOGLE avec le nom du manufacturier, le mod\u00e8le suivi des mots DRY WEIGHT. M\u00eame si la mention dry weight<\/strong> est indiqu\u00e9e, faites beaucoup de recherches suppl\u00e9mentaires, parfois les informations sont contradictoires.<\/p>\n

Id\u00e9alement, consulter un courtier d\u2019exp\u00e9rience afin d\u2019\u00e9viter les mauvaises surprises.<\/p>\n

Les courtiers de chez Ita Yachts Canada et de sa division ProprioBateau sont \u00e0 votre disposition.<\/p>\n

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\u00a0<\/b><\/p>\n

AVIS DE NON-RESPONSABILIT\u00c9<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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