Vicem 82 Classic Flybridge 2022 $3,900,000 usd à vendre

PONT INFÉRIEUR

Le pont inférieur est accessible par un escalier double, ce qui permet de profiter de l’intérieur spacieux de ce Vicem 82.

La cuisine est à bâbord et de style atrium, ce qui permet à la fois de bénéficier de la lumière naturelle, d’une sensation d’ouverture et de la possibilité de parler au capitaine à la barre et de participer à ce qui se passe dans le salon, tout en gardant l’espace cuisine séparé pour le chef cuisinier. La cuisine est équipée d’un réfrigérateur avec congélateur, d’une table de cuisson à 4 feux, d’un four à micro-ondes/convection, d’un lave-vaisselle et de nombreux rangements. Il y a également un îlot central pour plus de rangement, un espace de travail et un endroit où s’appuyer par mauvais temps.

La cabine principale se trouve à l’arrière et quelques marches plus bas, ce qui permet d’avoir une cabine centrale de pleine largeur. Fenêtres de coque à bâbord et à tribord avec une couchette centrale king size – imaginez la vue ! A l’arrière, à bâbord, se trouve un placard et à tribord, la salle de bain principale. Des armoires encastrées en acajou et une penderie supplémentaire se trouvent à bâbord et un canapé en forme de L offre un grand espace pour se détendre à tribord.

Le salon VIP se trouve à l’avant et dispose d’une couchette centrale, de fenêtres sur la coque à bâbord et à tribord, ainsi que de rangements et de penderies. La douche se trouve à bâbord et le lavabo à tribord, ce qui permet à deux personnes de se préparer en même temps.

La cabine d’invités se trouve au milieu du bateau, en face de la cuisine, et montre vraiment à quel point Vicem peut être créatif avec ses intérieurs personnalisés. La couchette queen size peut être divisée en deux couchettes simples en glissant sur le rail en acier inoxydable intégré, ce qui fait de cette cabine une chambre double spacieuse ou des lits jumeaux. Grande penderie sur la cloison arrière. La salle de bain de jour avec douche séparée se trouve à l’avant de cette cabine.

Améliorations personnalisées
Flybridge conçu sur mesure avec bimini amovible permettant au bateau d’accéder à des endroits où un toit rigide ne le permettrait pas.

Plancher en teck sur le flybridge, le pont latéral et le pont avant

Plate-forme de baignade allongée

Cabine d’équipage et salle d’eau

Glacière à vin

Tous les coussins résistants à l’eau sont recouverts de housses, y compris le bain de soleil à l’avant.

Housse de fenêtre

Housse d’hiver pour le flybridge

Table en acajou personnalisée avec support hi lo

Deuxième générateur – Onan 17 kw

Stabilisateur et système de réglage Humphree

Écran d’affichage Garmin 16″ supplémentaire sur le poste de pilotage FB

Enrouleur de câble Glendenning

Plate-forme de bain hydraulique

Prise d’eau douce sur le tableau arrière

4 éclairages sous-marins

Inverseur

Propulseur de poupe

Électronique
Écran de cockpit en verre – Garmin MFD 8616 Écran 16″ x 2 – barre inférieure

Écran de cockpit en verre – Garmin MFD 8612 Écran 12″ x 2 – flybridge

Radar – Garmin GMR 624 XHD2

Pilote automatique – Garmin Reactor 40 avec unité de contrôle GHC 20

Pilote automatique – Garmin GPH 2L

Affichage du pilote automatique – Garmin GHC20

Transducteur – Garmin GSD24

Instruments de données, Garmin GM120

VHF – radio marine Garmin 315 x 2

Antenne GPS – Garmin 19x NMEA 2000

Antenne VHF – Sheakespare x 2

Retour d’information sur l’angle du gouvernail

Klaxon d’appel

Divertissement
Salon – 55″ 4KUHD Smart TV

Cabine invités, Cabine VIP, Cabine Master – 32″ 4KUHD Smart TV

Lecteur Bluray 4k Ultra HD wifi x 4

Système de divertissement FUSION x 6

Haut-parleurs marins – JL audio x 2 pour chaque zone

Équipement mécanique
Volvo Penta D13 900hp @2300 rpm

Hélices à 4 pales en NiBrAl

Système de direction électro-hydraulique

Arbres duplex avec supports en acier inoxydable et tube d’étambot en fibre de verre

Système de ventilation de la salle des machines Delta-T avec contrôle automatique et manuel

Trim tabs avec double actionneurs, double station avec indicateurs

Propulseur d’étrave à puissance latérale

Propulseur de poupe à puissance latérale

Stabilisateur et système de réglage Humphreel

Plate-forme de bain hydraulique

Électricité et plomberie
Générateur Onan 22,5 kw

Générateur Onan 17 kw

Onduleur

Enrouleur de câble Glendenning avec 75′ de cordon 50 ampères

Éclairage sous-marin

Lumières LED dans tout le bateau

Projecteur de recherche avec télécommande

Système de refroidissement Dometic AC 9600 BTU

Lavage à l’eau douce à l’avant et à l’arrière

Douche chaude et froide sur le tableau arrière

Moulage à froid – explications
L’opération de construction par moulage à froid consiste simplement à coller sur un moule des couches de placages minces, orientées à des angles différents. Dans ce cas, la colle est une résine époxy spécialement formulée. Le mariage du bois d’ingénierie et des résines formulées permet d’obtenir une coque plus légère, plus solide et plus durable qu’un bateau construit de manière traditionnelle. Il y a deux raisons principales à cela :

1- Tout d’abord, la stratification de plusieurs couches de bois à des angles de 90 degrés optimise la résistance unidirectionnelle de ce produit naturellement flexible, ce qui le rend idéal pour résister et absorber les forces complexes appliquées à une coque dans une voie maritime. Deuxièmement,

2- Le bois est un matériau très résistant. Cependant, cette résistance est unidirectionnelle, ce qui signifie que vous pouvez facilement plier le bois dans une direction, mais qu’il se brisera si vous essayez de le plier dans l’autre direction. En reliant plusieurs couches de bois à des angles de 90 degrés, la coque résiste beaucoup mieux à l’ensemble des forces complexes qui s’exercent sur le navire pendant la navigation.

Il est essentiel d’empêcher la coque d’absorber plus d’humidité que nécessaire dans un bateau en bois. De nombreux bois sont deux, voire trois fois plus résistants lorsqu’ils sont secs que lorsqu’ils sont saturés d’humidité. Le système de moulage à froid vise à garder le bois sec. L’époxy pénètre profondément dans le bois, le protégeant de l’humidité et de l’oxygène. En empêchant l’eau de pénétrer dans le bois, on évite le gonflement et la pourriture. Les joints collés restent fermement liés pendant de longues périodes. Grâce à cette méthode, la peau de la coque est construite sur un cadre en bois en quatre couches directionnelles de planches composites d’acajou africain ou sud-américain (Sapele).

La première couche (-45 degrés) est fixée aux membrures, à la quille, au bouchain et à la virure avec des clous galvanisés et saturés d’époxy ; la deuxième couche (+45 degrés) et la troisième couche (90 degrés) sont fixées et collées avec de l’époxy et des agrafes en acier inoxydable, tandis que la quatrième couche (0 degré) est fixée avec de l’époxy et des agrafes en acier inoxydable qui sont ensuite enlevées, laissant derrière elles une coque lisse sans marques visibles. Pour les yachts plus grands et plus lourds, il est nécessaire d’ajouter une couche intérieure supplémentaire de bordés fixés sur les bords et verrouillés mécaniquement à la manière d’un bourrelet et d’une gorge, avec deux couches extérieures de bordés d’acajou fixés en diagonale. Les deux méthodes comportent des éléments structurels internes en acajou stratifié pour la quille, le bouchain, le bouchain et les poutres.

La dernière étape de la construction structurelle consiste à recouvrir l’ensemble des fonds de cale, la salle des machines et l’extérieur de la coque d’un tissu de verre E de 10oz, d’une résine époxy et d’un système de peinture au polyuréthane. L’extérieur de la coque est fini sur le E-glass par de multiples étapes de long boarding, de composés de carénage époxy, d’apprêts époxy et de peinture polyuréthane afin d’obtenir une finition semblable à un miroir. Le résultat est un yacht qui présente tous les avantages d’une coque en bois stratifié, tels que des propriétés d’isolation naturelle contre le bruit et l’humidité, et qui est également plus solide que les yachts en fibre de verre standard et les yachts en bois construits de manière traditionnelle.