Nordhavn 60 2012 $1,450,000 usd à vendre

 

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Aperçu de l’intérieur

Le Nordhavn 60 est dérivé du 55, le modèle le plus populaire de l’histoire de Nordhavn.

On accède au salon depuis le grand cockpit arrière par une porte hollandaise. En avançant, le salon, la cuisine, la cabine du propriétaire et la cabine des invités à l’avant sont généralement sur le même niveau, de l’arrière vers l’avant, avec des changements d’élévation minimes.

La porte Prize a été personnalisée à partir de l’intérieur standard du Nordhavn 60 pour inclure des canapés à bâbord et à tribord dans le salon. Le canapé de tribord devait être suffisamment long (7′-0″) pour qu’une personne de grande taille puisse s’y allonger pour faire une sieste de temps en temps, mais aussi pour servir de couchette de mer lors d’une traversée, si nécessaire.

La cuisine se trouve à l’extrémité avant bâbord du salon et est visuellement reliée à celui-ci. Le granit de couleur claire (« Kashmir White ») de la cuisine donne à l’espace de travail une impression d’ouverture.

L’utilité de l’intérieur se révèle avec la transition peu profonde entre le salon, la cuisine, la cabine du propriétaire, la cabine du propriétaire et une autre transition basse vers la cabine des invités à l’avant. L’espace de couchage a été augmenté par l’ajout d’une couchette simple à la place du bureau standard dans la zone de la cabine d’invités.

La salle de bain du propriétaire est attenante à la cabine et dispose d’une baignoire/douche de taille généreuse.

Tout à l’avant se trouve la salle d’eau des invités, avec une douche suffisamment grande pour une personne de très grande taille.

Le poste de pilotage se trouve à l’avant du salon, en haut de l’escalier à tribord dans le salon. En passant par le poste de pilotage, on accède à la cabine des invités si la cabine du propriétaire est occupée.

 

Salon

Caractéristiques du salon

– Écran fantôme sur la porte arrière du salon

– Canapés encastrés à bâbord et à tribord

– Tiroirs de rangement personnalisés sous chaque canapé

– Casier de rangement à l’avant et à l’arrière de chaque canapé, ainsi que derrière chaque dossier de siège

– Plancher en teck et en épicéa

– Table Hi-Lo sur mesure, à deux pieds, fabriquée par Scott Boyle

– Deux chaises très stables fabriquées sur mesure pour être utilisées au comptoir de la cuisine ou à la table à manger

 

Cuisine

– La cuisine dispose de tous les équipements qu’un cuisinier de croisière peut espérer, et comprend les appareils suivants :

– Réfrigérateur Sub-Zero 700 TC avec deux tiroirs de congélation en dessous ; le plus bas des deux tiroirs de congélation contient une machine à glaçons.

– Table de cuisson GPL GE en acier inoxydable avec des rails en acier inoxydable tout autour pour le montage d’accessoires réglables.

– Four GE en acier inoxydable 240v

– Four à micro-ondes/convection GE en acier inoxydable

– Compacteur de déchets GE

– Lave-vaisselle GE

– Filtre à eau Seagull

– Comptoirs en granit « Kashmir White » de couleur claire – aménagés en terrasse pour offrir un espace de repas depuis le salon. Deux chaises se glissent confortablement depuis le salon. Les chaises sont très stables et peuvent être utilisées pour s’asseoir à la table du salon.

– Broyeur à ordures 3/4hp

– Grand évier Blanco en acier inoxydable à une seule cuve sous le plan de travail

– Robinet Grohe

– Purificateur d’eau Seagull à l’évier de la cuisine

 

Cabine du propriétaire

Le lit du propriétaire est un lit king size, qui a été élargi au-delà de la dimension standard.

Cette cabine dispose de nombreux rangements dans les tiroirs et les casiers suspendus pour les croisières de longue durée ou la vie à bord. Trois hublots de bâbord s’ouvrent avec des écrans et une trappe de plafond pour la lumière et la ventilation. Les tables de nuit situées de part et d’autre du lit sont surmontées de lampes de lecture personnalisées. Le lit est équipé d’un matelas sur mesure.

La cabine du propriétaire dispose d’une salle d’eau avec toilettes Tecma « silence plus » et d’une baignoire de taille normale avec douche. Le sol de la salle d’eau est en mosaïque. Le plan de travail est en granit avec des tiroirs en dessous. Des hublots ouvrants dans la douche assurent également l’éclairage et la ventilation.

 

Cabine d’invités

La couchette double décalée de la cabine d’invités a été élargie de 10″, ce qui en fait un grand lit au niveau de la tête, tout en laissant suffisamment d’espace pour la table de nuit à l’intérieur. Il y a des tiroirs de rangement sous le lit et des placards de pavillon à bâbord et à tribord.

À tribord, une couchette simple a été ajoutée à la place du bureau standard. Il y a également un grand volume de rangement en dessous.

À l’avant de l’espace se trouve une salle d’eau avec douche, un plan de travail en granit et une sole en mosaïque.

 

Zone de cale avant

Sous la sole de la cabine d’invités se trouve l’espace de cale avant. Cet espace tire pleinement parti du volume considérable de la coque du 60. Il peut être utilisé pour le stockage, mais il offre un excellent accès pour l’entretien au dessalinisateur, au chauffe-eau, au collecteur d’eau douce et à la pompe à eau sous pression Headhunter « Mach 5 », ainsi qu’à la pompe de secours Mach 5.

 

Cabine de pilotage

La cabine de pilotage peut accueillir confortablement tout l’équipage en cours de navigation. Dans cet espace généreux, on trouve une salle d’eau de jour – avec toilettes et vanité Tecma – ainsi qu’une cabine pour le capitaine avec un grand lit et un matelas sur mesure, un canapé et une table de dinette, ainsi que des tiroirs et des étagères pour ranger les livres, les cartes et l’équipement de navigation.

L’éclairage comprend des plafonniers blancs et rouges. Deux ventilateurs Hella à courant continu contribuent à désembuer les pare-brise et à assurer le confort de l’équipage.

Deux fauteuils de barre Stidd permettent de contrôler l’électronique, de garder les yeux sur l’eau et de discuter confortablement lors des quarts de nuit.

Un réfrigérateur pour boissons Norcold est également installé dans le poste de pilotage.

 

Buanderie

Juste à l’intérieur des marches menant au poste de pilotage se trouvent des marches menant à la buanderie et à la salle des machines. La buanderie se trouve au bas des marches et est équipée d’un lave-linge et d’un sèche-linge Bosch Axxis. Un congélateur coffre GE se trouve à l’avant de la buanderie et peut contenir 300 livres de saumon. En plus de l’espace occupé par les appareils électroménagers, le bateau dispose encore d’un grand volume de rangement.

– Lave-linge Bosch

– Sécheuse Bosch

– Congélateur coffre GE 7.2 cu. ft.

– Semelle en Lonseal bleu très durable

– Grand casier de rangement

– Établi en acier inoxydable au-dessus du congélateur

– Etau portable monté sur l’établi

 

Salle des machines / Mécanique

Les salles des machines Nordhavn sont légendaires pour leur espace, leur organisation et leur insonorisation. L’accès aux composants mécaniques y est aussi facile que sur n’importe quel bateau.

Les Nordhavns sont en général des bateaux très confortables en navigation. Ils l’ont prouvé, puisque de nombreux propriétaires ont pu parcourir les six millions de milles cumulés de traversées transocéaniques et d’autres longues distances qui ont été enregistrés à ce jour. La pièce maîtresse est le moteur principal John Deere 6081 de 330 ch. Le moteur est relié à une hélice à cinq pales à fonctionnement régulier sur un Aquamet 22HS de 3 pouces relié à un réducteur de 3,9:1.

Le moteur principal est configuré avec un échappement à sec et un système de refroidissement de la quille, composé d’un radiateur en forme de grille à l’extérieur de la coque. Le système de refroidissement de la quille fait circuler le mélange de liquide de refroidissement à travers le radiateur et l’enveloppe du moteur à l’aide d’une pompe à palettes en métal, ce qui élimine le besoin d’une pompe à eau brute avec sa roue en caoutchouc. La défaillance de la roue de la pompe à eau brute est sans doute la cause la plus fréquente d’arrêt du moteur.

Le système de refroidissement par quille et par cheminée sèche, ainsi que le système d’alimentation en carburant par gravité de Nordhavn, constituent le système de moteur le plus fiable qui soit. En outre, les réservoirs de carburant en fibre de verre sont construits en résine vinylester, ce qui permet d’obtenir un réservoir qui pourrait bien durer toute la vie du bateau.

Chacun des réservoirs est doté d’un grand orifice d’inspection pour le contrôle et le nettoyage. Les prises d’alimentation des réservoirs de la salle des machines principale se trouvent près du coin inférieur avant de chaque réservoir. Ils sont dirigés vers le réservoir central situé à l’avant de la salle des machines.

Le fond du réservoir d’approvisionnement est le point le plus bas du système de carburant, fournissant un point de collecte concentré pour le moteur principal et les générateurs. Un capteur d’eau et un robinet de vidange sont installés dans le fond du réservoir. Le puisard est la première ligne de défense contre l’eau et les sédiments qui peuvent avoir voyagé jusqu’à lui depuis les réservoirs de stockage.

L’utilisation de tuyaux d’alimentation de ¾ » de diamètre entre les réservoirs de stockage, le réservoir d’alimentation et les filtres Racor doubles du moteur principal permet de s’assurer qu’il n’y aura pas de blocage intermédiaire avant que le carburant n’atteigne les filtres Racor. Si de l’eau venait à s’accumuler dans le puisard du réservoir d’alimentation, une alarme se déclencherait dans le poste de pilotage, ce qui laisserait suffisamment de temps pour la vidanger.

Un moteur latéral Lugger L-944-D est situé à l’arrière et à tribord dans la salle des machines. Il sert à la fois de moteur de secours en cas d’arrêt du moteur principal et alimente l’une des deux pompes du système hydraulique afin de produire la pleine puissance nécessaire aux propulseurs et aux autres composants du système hydraulique.

Le moteur d’aile possède son propre arbre et son hélice repliable Gori pour une propulsion auxiliaire fiable en cas de besoin. La philosophie du Nordhavn est de ne pas utiliser un système de propulsion auxiliaire réticulé pour deux raisons : la première est la perte d’efficacité dans le transfert ; la seconde est que la cause d’un arrêt du moteur principal peut être due à des dommages ou à l’encrassement de l’hélice principale.

La présence d’une deuxième pompe hydraulique sur le moteur d’aile assure la redondance du système hydraulique et garantit que le moteur d’aile fonctionne régulièrement.

 

Résumé des systèmes mécaniques

– Moteur principal John Deere 6081, 340 ch à 1800 tr/min (3360 heures) – liquide de refroidissement, huile, filtre à huile, filtres à carburant, filtre d’aération du carter de vilebrequin remplacés. Filtre à air nettoyé. Alternateur de démarrage du moteur remplacé (3/19).

– L’amortisseur de vilebrequin du moteur principal a été remplacé en 2018.

– Lugger L-944-D 65 hp wing engine (1426 heures) – liquide de refroidissement, huile, filtre à huile, zincs, huile et filtre de transmission, roue, coude de mélange d’échappement, tous changés (3/19).

– Joints d’arbre PSS sur les arbres du moteur principal et du moteur d’aile (soufflets changés en 2015)

– Commandes électroniques Mathers dans le poste de pilotage, le flybridge, le poste de l’aile tribord sur le pont portugais et le poste du cockpit sur le tableau arrière.

– Coupeur de lignes d’éperons sur l’arbre d’hélice principal

– Pompe de transfert de carburant améliorée

– Système de climatisation – Cruisair 86 000 btu – avec fonction de chauffage à cycle inversé

– Système hydraulique complet ABT – comprend des pompes hydrauliques sur le moteur principal et les moteurs d’aile, des propulseurs d’étrave et de poupe de 25 ch, des ailerons de stabilisateur TRAC #250, un guindeau Maxwell 400, une pompe de lavage d’ancre de 180 gpm et une buse fixe sur les rouleaux d’ancre, une pompe de cale d’urgence de 180 gpm et une pompe de refroidissement hydraulique de secours.

– Nettoyage de l’échangeur de chaleur du système hydraulique et remplacement des zincs (3/19)

– Actionneurs de stabilisateurs et joints (2022)

– Entretien du guindeau (3/19)

– Système d’extinction d’incendie dans la salle des machines

– Système d’extinction d’incendie dans la cambuse

– Système d’extinction d’incendie dans la cale avant

– Système de vidange d’huile PAE

– Dessalinisateur Spectra Newport 400 24 volts

– Système de fabrication de glace Eskimo 600 installé dans la cambuse alimente le bac à glace personnalisé dans le module du cockpit

– Congélateur U-Line 75F dans la cambuse – idéal pour les appâts congelés

Le dessous de la coque

La peau de la coque est construite en fibre de verre solide sans utilisation de noyau. Elle forme une quille qui est lestée à l’intérieur avec 8 500 livres de plomb.

L’arbre d’hélice sort du bord de fuite de la quille dans une ouverture formée par la quille et l’hélice. Le gouvernail est relié à la partie inférieure de la quille par un sabot de gouvernail en bronze. Le gouvernail est construit à l’aide d’une mèche en acier inoxydable à laquelle est soudée une âme en acier inoxydable, formant ainsi une « colonne vertébrale » interne pour le noyau en résine remplie de fibres et les peaux en fibre de verre. Le gouvernail est doté d’un orifice qui permet d’enlever l’arbre sans démonter le gouvernail, ce qui permet d’économiser considérablement la main-d’œuvre du chantier naval. L’ensemble est très solide et offre une très bonne protection à l’hélice.

 

Systèmes électriques

Le Door Prize est équipé d’un système électrique de 240 volts, 60hz AC et 24 volts, avec le système d’alimentation de quai (Shore Power).

 

Alimentation à quai

La face avant du pont portugais comporte des prises pour le « service du navire » de 240 volts 50 ampères, le « service de climatisation » de 240 volts 50 ampères et le « service du navire » de 120 volts 30 ampères à utiliser lorsque le service de 240 volts n’est pas disponible.

Un transformateur « iso-boost » fournit 120 volts au panneau de service lorsque seule une puissance réduite de 120 volts est disponible.

Caractéristiques du système électrique

– Générateur Northern Lights de 9 kW produisant 240 volts et 37,5 ampères – liquide de refroidissement, huile, filtre à huile, coude de mélange des gaz d’échappement, courroie d’alternateur, vidange.

– Générateur Northern Lights de 20 kW produisant 240 volts et 83,3 ampères – liquide de refroidissement, huile, filtre à huile, pompe de refroidissement de l’eau brute, remplacés (3/19).

– Fonction de démarrage automatique sur le générateur 20kW

– 2ea. Onduleurs/chargeurs Outback VFX3524 (3500 watts) avec interrupteurs de dérivation

– 2 ea. Chargeur de batterie automatique Victron Centaur 24/100, acceptant 90-265 volts AC, et une fréquence de 45-65 hz, ce qui en fait un chargeur idéal pour les croisières internationales.

– Alternateur 24 volts, 175 ampères sur le moteur principal pour la charge de la batterie domestique

– Alternateur de 24 volts et 40 ampères sur le moteur principal pour la charge de la batterie de démarrage.

– L’alternateur du banc domestique est régulé de manière externe par un régulateur Balmar.

– Convertisseur Mastervolt Mac 24/12-20 Convertisseur chargeur DC pour la batterie de communication 12vdc GP-31

– Deuxième convertisseur 24-12 volts pour les trois prises du downrigger dans le cockpit.

– Le moteur d’aile et les générateurs ont chacun leur propre alternateur.

– Les interrupteurs d’isolation et de mise en parallèle des batteries isolent les batteries de démarrage contre les décharges accidentelles.

– 8ea. 8D Lifeline AGM batteries domestiques

– 2ea. 4D Lifeline AGM batteries de démarrage du moteur principal

– 2ea. 4D Lifeline AGM batteries de démarrage du moteur de l’aile

– Deux batteries de démarrage du générateur GP-31 Lifeline AGM GP-31 Lifeline AGM batteries de démarrage du générateur

– Les batteries de démarrage sont normalement isolées des charges domestiques, mais peuvent être mises en parallèle.

– 2 prises d’alimentation à quai de 240 volts sur la face avant de la passerelle portugaise – l’une est destinée au service de climatisation et l’autre au service général du navire.

– Prise de quai au tableau arrière avec système de récupération de cordon Glendinning avec 80′ de cordon

– Transformateur Charles Iso-boost sur le système d’alimentation à quai « service du navire ».

– 3 lampes sous-marines avec des ampoules qui peuvent être changées lorsque le bateau est dans l’eau

– Transformateur Charles Isoboost pour les sources d’alimentation de quai basse tension de 120 volts

– La plupart des plafonniers intérieurs sont à LED, les lampes à interrupteur individuel sont à halogène

– Onduleur/chargeur Outback de 3500 watts

– Onduleur/chargeur de secours Outback 3500 watts

– 2ea. Les chargeurs de batterie Victron multifréquence (45-65hz) adaptent le daybreak à la croisière dans les environnements électriques 50hz du monde ; l’un d’entre eux est neuf (3/19).

– Moniteur de batterie Xantrex installé dans le poste de pilotage pour suivre la charge de la batterie et la capacité en ampères-heures

– Feux de navigation et d’ancrage à LED

Il y a un onduleur/chargeur Outback de 3500 watts, plus un deuxième onduleur/chargeur Outback de 3500 watts en guise de secours. Il y a également un chargeur de batterie de secours Victron multifréquence (45-65hz), qui peut être utilisé dans des environnements 50hz tels que l’Asie, l’Australie, la Nouvelle-Zélande et l’Europe.

Un moniteur de batterie Xantrex est installé dans le poste de pilotage pour suivre l’état de charge de la batterie et sa capacité en ampères-heure.

 

Électronique

Électronique de navigation/communication

Poste de pilotage

– Convertisseur Furuno NMEA 0183-2000 (2015)

– Cartes électroniques Furuno Megawide pour tout le Pacifique, de l’Alaska au Panama, et tout le Mexique

– Cartes électroniques pour le Canada

– 3a. Écrans LED Nauticomp Trident 19″ dans le tableau du poste de pilotage

– Radar Furuno Navnet 3D UHD 25kW avec 6′ open array

– Radar Furuno 3D UHD 6kW avec 4′ open array

– Sondeur Furuno Navnet

– Récepteur GPS Furuno black box

– Concentrateur Furuno Navnet

– Transpondeur AIS Furuno FA-150 classe A

– 2ea. Écran numérique couleur Furuno RD-33 NMEA 2000 pour l’affichage des données météorologiques, des données de profondeur et des données NMEA

– Station météo Furuno/Airmar NMEA 2000

– Transducteur de température de l’eau Airmar HT 200

– Convertisseur Airmar pour connexion RD-33 à PC

– Capteur intelligent de profondeur Furuno pour RD-33

– 2ea. Pilote automatique Comnav Commander

– Manettes de commande à distance Comnav CR203 dans le poste de pilotage, le poste de commande arrière (cockpit) et le poste d’aileron tribord

– 2ea. Pompes de pilote automatique Accusteer HPU 200 avec softshift

– 2ea. VHF ICOM M604 avec hailer

– Antenne VHF Comrod 23′ pour chaque VHF, l’Icom 604 et l’AIS

– Caméras robustes à faible luminosité pour la salle des machines (affichées dans le poste de pilotage)

– Caméras robustes à faible luminosité sur le pont arrière et sur le mât

– Projecteur Carlisle and Finch au xénon de 200 watts et 15 millions de bougies avec commande par joystick

– Téléphone satellite Iridium avec station d’accueil et antenne montée sur la cheminée

– Adaptateur USB-série pour la connexion au PC et à l’ordinateur portable

– Port HDMI pour la connexion de l’ordinateur portable au tableau de bord vidéo

– Câble HDMI vers DVI pour la connexion de l’écran à l’ordinateur portable

– Connecteur et câble USB pour tableau de bord

– Antenne d’appoint pour téléphone portable

– Compas de route Ritchie

 

Cabine du propriétaire

– Écran multifonction Furuno 8″ visible depuis le lit

– Télévision Samsung

– Lecteur Blu-ray Samsung

 

Cabine avant

– TV LED Samsung 22″ dans la cabine avant

– Lecteur Blu-ray Samsung

 

Pont supérieur

– Écran de données Furuno RD33

– Ecran Nauticomp 15″ Sunlight pour Navnet et Maxsea

– Microphone de commande ICOM

– Combiné ICOM HM135

– Télécommande de pilote automatique Comnav

Annexe Boston Whaler

– Combinaison VHF/Plotter/profondeur Standard-Horizon

 

Pont et extérieur

Le pont et l’extérieur du Door Prize ont été conçus pour répondre à de nombreuses fonctions. A l’avant du pont se trouve une zone d’accastillage où est monté le guindeau hydraulique Maxwell 4000. Le Maxwell 4000 peut facilement manipuler l’ancre Rocna de 110 kg. L’ancre Rocna de 110 kg et ses 400 pieds de chaîne ½ » à haute résistance (re-galvanisée en 2015).

Juste à l’arrière du guindeau se trouve un pavois bas moulé qui contient la boue et les débris qui peuvent monter à bord pendant la récupération de l’ancre. La zone autour du guindeau est drainée par des drains de pont jusqu’à la ligne de flottaison plutôt que par le pavois où il y aurait des rayures sur la coque. Une écoutille de type « freeman » a été installée à côté du guindeau, ce qui permet d’accéder à la baille à mouillage par le haut.

À l’arrière, le pont portugais situé juste devant la cabine de pilotage offre un endroit sûr pour se tenir debout et brise l’eau solide qui pourrait arriver à bord par la proue. De grands coffres de rangement sont également accessibles dans le pont portugais.

En se déplaçant vers l’arrière, sur le côté tribord, on trouve des marches qui descendent sur le pont latéral tribord, sécurisé par un haut pavois à l’extérieur. À mi-chemin du pont latéral se trouve une porte d’embarquement.

Le pont latéral tribord mène au grand cockpit. Le cockpit est doté d’un module moulé à l’avant qui comprend une rangée de tiroirs, un évier et un magnifique bac à glace, alimenté par la machine à glaçons Eskimo de 600 livres par jour située dans la cambuse en dessous. Le bac à glace est extrêmement utile pour glacer le poisson fraîchement pêché, refroidir les boissons, et surtout pour conserver les légumes frais (utile pour le troc contre des homards et d’autres produits).

Le poste de commande arrière avec les commandes du moteur, du propulseur, du guindeau et du moteur est situé à l’intérieur du cockpit sur la face avant du tableau arrière, à côté de la porte du tableau arrière avec ses charnières en acier inoxydable à pantographe. La porte du tableau arrière donne accès à la plate-forme de baignade élargie, avec ses rails et son échelle de plongée.

Le cockpit est équipé de rails latéraux sur les pavois, qui sont pratiques pour la sécurité, pour accrocher des défenses ou pour monter divers accessoires, notamment des porte-cannes et des tables de nettoyage. Le cockpit constitue une plate-forme de pêche très fonctionnelle, surtout lorsqu’il est utilisé comme moteur de pêche à la traîne avec le moteur à ailettes.Il y a suffisamment de place pour installer une table et des chaises afin de profiter des fruits de la pêche.

En se déplaçant vers l’arrière à partir du pont portugais sur le côté bâbord, des marches mènent au pont du bateau, qui est 2′ plus long que celui du Nordhavn 55. Le Door Prize est équipé d’un bossoir Steelhead SM 1750R qui peut facilement accueillir l’annexe Boston Whaler Dauntless à console centrale de 13,5 pieds.

Des marches en avant sur le pont du bateau mènent au flybridge qui offre une vue imprenable. Le flybridge est un excellent point de vue pour entrer et sortir des ports et des zones d’amarrage, et pour simplement savourer un cocktail au coucher du soleil. Il est équipé d’un canapé en forme de croissant et d’une table de dinette. Un bimini pliant permet d’ombrager le flybridge.

 

Caractéristiques du pont

– 2 fauteuils de barre sur le flybridge

– Canapé sur le flybridge

– Système de lavage à haute pression – pompe refaite (4/19)

– Lavage à l’eau salée dans le cockpit – très utile pour la pêche

– Grue de yacht Steelhead SM 1750, d’une capacité de 1 750 lb, avec une portée de 9′ à 15′ et une rotation électrique de 360 degrés.

rotation de 360 degrés

– Boston Whaler « Dauntless » 15′ (1994) avec moteur hors-bord Yamaha 70hp 2013, bien adapté pour la pêche, la plongée et l’exploration.

– 9′ A/B Ultralight inflatable avec moteur hors-bord Mercury 6cv, bien adapté pour le transport sur la plage ou l’amarrage au quai des dinghy

– Gréement de flotteur pour le côté bâbord

– Porte d’embarquement à tribord

– Porte de tableau arrière

– Large marche de bain avec échelle de plongeur et rails d’agrafes

– Trois prises pour downrigger montées dans le cockpit

– Quatre porte-cannes à pêche montés dans le cockpit

Équipement de sécurité/divers/exclusions

 

Équipement de sécurité

– Équipement de base USCG, y compris gilets de sauvetage, extincteurs, etc.

– Radeau de sauvetage Sea-Safe pour 6 personnes monté dans un berceau avec largage hydrostatique

– Système d’extinction d’incendie Sea Fire pour la salle des machines

– Système d’extinction d’incendie Sea Fire pour l’espace machine avant

– Système d’extinction d’incendie Sea Fire dans la cambuse

– Pompe de cale hydraulique de secours de 180 gal/min

– Pompe d’assèchement Rule 3700 avec interrupteur à flotteur et alarme de niveau d’eau élevé dans la cale de la salle des machines, ainsi que dans le compartiment des machines avant

– Pompe électrique à membrane Jabsco avec interrupteur à flotteur

– Pompe de cale manuelle Edson utilisable depuis l’intérieur du salon

– Barre franche de secours reliée à la mèche du gouvernail en cas de défaillance du système hydraulique

– Grands orifices de dégagement pour l’assèchement du cockpit et des ponts exposés aux intempéries

– Plaques anti-tempête pour les fenêtres du salon à bâbord

Divers

– Manuel du propriétaire Nordhavn, schémas électriques et de plomberie

– Nombreuses pièces de rechange

– Nouvelle peinture de fond (3/24)

– Zingues neufs (3/24)

Exclusions

– Effets personnels du propriétaire